[发明专利]基于自动变速器的温控系统及其运行方法

说明书

本发明提供了一种基于自动变速器的温控系统及其运行方法，温控系统包括：发动机、温控模块、散热器、暖风芯体、阀门、变速器热交换器和水泵；温控模块可切换为三个工作状态，其中，在第一工作状态下，温控模块的输入端与其第一输出端连通；在第二工作状态下，温控模块的输入端与其第二输出端连通，阀门的输出端与其第二输入端连通；在第三工作状态下，温控模块的输入端与其第三输出端连通，阀门的输出端与其第一输入端连通。本发明兼顾了发动机和变速器热交换器的加热功能和散热功能，可将变速器油温控制在最优的温度区间，在确保不影响发动机热效率的同时，提高变速器的传动效率，降低整车油耗。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种基于自动变速器的温控系统及其运行方法。

背景技术

随着汽车技术的发展，对整车的热效率要求越来越高。整车热管理在满足整车冷却需求的前提下，合理的统筹分配整能量，降低不必要的能力损耗，进而降低整车油耗。一方面，机动车辆启动没有暖机时，依靠变速器自生热产生热量来暖机时间比较长，一般需要持续30min或更长时间，在此期间变速器的传递效率较低。另一方面发动机在满足整机散热需求的情况下，为了提高发动机的热效率，设置较高的大循环的开启温度，以便使发动机水温尽可能工作在100℃左右，与变速器理想工作油温(80℃-100℃)不匹配。

现有部分整车热管理系统将变速器热交换器布置在发动机的小循环，虽然此方案在对变速器具有一定的加热功能，但由于发动机理想工作水温与变速器理想工作油温不匹配，此种对变速器的温控方案将导致变速器长期工作在较高工作温度，不利于变速器的寿命，或在部分工况发动机和变速器都需要较大的散热量时不能给变速器提供足够的散热能力导致变速器过热。

目前大部分整车热管理系统对变速器的温控大部分只考虑了变速器的散热功能，主要实现方式为将变速器热交换器布置在发动机大循环，或直接采用风冷式变速器热交换器对变速器单独散热，对变速器不具有加热功能。

因此，亟需一种基于自动变速器的温控系统及其运行方法来解决上述问题。

发明内容

本发明解决的技术问题在于，提供了一种基于自动变速器的温控系统及其运行方法，能够解决现有技术无法兼顾变速器热交换器的加热功能和散热功能的问题。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

一种基于自动变速器的温控系统，包括：发动机、温控模块、散热器、暖风芯体、阀门、变速器热交换器和水泵；发动机的输出端与温控模块的输入端相连；温控模块的第一输出端与水泵相连，第二输出端与暖风芯体相连，第三输出端与散热器相连；散热器的输出端分别与阀门的第一输入端以及水泵的输入端相连；暖风芯体的输出端分别与阀门的第二输入端以及水泵的输入端相连；阀门的输出端与变速器热交换器的输入端相连；变速器热交换器的输出端与水泵的输入端相连；水泵的输出端与发动机的输入端相连；温控模块可切换为三个工作状态，其中，在第一工作状态下，温控模块的输入端与第一输出端连通；在第二工作状态下，温控模块的输入端与第二输出端连通；在第三工作状态下，温控模块的输入端与第三输出端连通；阀门可切换为两个工作状态，其中，在温控模块处于第二工作状态时，阀门的输出端与第二输入端连通；在温控模块处于第三工作状态时，阀门的输出端与第一输入端连通。

在本发明的较佳实施例中，上述温控系统还包括：第一节流阀和第二节流阀；第一节流阀设置在散热器的输出端与水泵的输入端之间的管道上；第二节流阀设置在暖风芯体的输出端与水泵的输入端之间的管道上。

在本发明的较佳实施例中，上述第一节流阀和第二节流阀均为电磁阀；阀门为电磁换向阀。

在本发明的较佳实施例中，上述温控模块包括多向球阀，多向球阀为电磁换向阀。