[发明专利]车辆的电源系统

说明书

本发明的目的在于提供一种车辆的电源系统，可以防止高压蓄电池的残余量在用户不知情的情况下显著降低。为了解决上述问题，电源系统具备：电压转换器，用于连接设置低压蓄电池的低压电路与设置高压蓄电池的高压电路；充电控制部，用于实行辅助充电控制，所述辅助充电控制操作电压转换器，并利用高压电路中的电力对低压蓄电池进行充电；BCM，用于接受用户所进行的开启操作或关闭操作；辅助充电时点设定部，用于设定辅助充电时点。充电控制部在发动机停止时间未到达辅助充电允许期间的情况下，在辅助充电时点设定部所设定的辅助充电时点实行辅助充电控制，并且在发动机停止时间比辅助充电允许期间更长的情况下，不实行辅助充电控制。

技术领域

本发明涉及一种车辆的电源系统。更详细来说，涉及一种电源系统，在车辆停止的期间利用高压蓄电装置的电力对低压蓄电装置进行充电。

背景技术

搭载在电动车辆或混合动力车辆上的电源系统具备高压蓄电池和低压蓄电池，所述高压蓄电池储存主要用于提供给行驶用驱动电机的电力，所述低压蓄电池具有比该高压蓄电池更低的电压，并储存主要用于提供给补机的电力。例如，在专利文献1中公开一种电动车辆的电源系统，经由电压转换器连接设置高压蓄电池的高压电路和设置低压蓄电池的低压电路。在专利文献1的电源系统中，在低压蓄电池充电不足的情况下，利用电压转换器将高压蓄电池的电力降压，对低压蓄电池进行充电。以下，将利用高压蓄电池的电力对低压蓄电池所进行的充电称为辅助充电。

[现有技术文献]

(专利文献)

专利文献1：日本特开2000-341801号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

另外，在车辆停止的期间，暗电流使低压蓄电池的残余量缓慢减少。因此，如果持续长时间停止车辆，低压蓄电池的残余量将低于用于启动车辆所需的最低程度的残余量，车辆可能会无法启动。为了解决这样的问题，考虑在车辆停止的期间定期实行如上所述的辅助充电。但是，在该情况下，由于反复实行辅助充电，在用户不知情的情况下，高压蓄电池的残余量可能会显著下降。

本发明的目的在于提供一种车辆的电源系统，其在车辆停止的期间利用高压蓄电池的电力对低压蓄电池进行辅助充电，可以防止高压蓄电池的残余量在用户不知情的情况下显著降低。

[解决问题的技术方案]

(1)、本发明的车辆(例如，后述的车辆V)的电源系统(例如，后述的电源系统1)的特征在于，具备：低压电路(例如，后述的低压电路3)，设置低压蓄电装置(例如，后述的低压蓄电池B2)；高压电路(例如，后述的高压电路2)，设置具有比前述低压蓄电装置更高的电压的高压蓄电装置(例如，后述的高压蓄电池B1)；充电电路(例如，后述的电压转换器4)，连接前述低压电路与前述高压电路；充电控制方案(例如，后述的充电控制部701)，用于实行辅助充电控制，所述辅助充电控制操作前述充电电路，并且利用前述高压电路中的电力来对前述低压蓄电装置进行充电；操作接受方案(例如，后述的BCM72、电源开关83、及刹车踏板84等)，用于接受为了启动或停止前述车辆的用户所进行的开启操作或关闭操作；时点设定方案(例如，后述的辅助充电时点设定部702)，用于设定充电时点，所述充电时点也就是从接受前述关闭操作后到接受前述开启操作为止的车辆停止期间中的前述辅助充电控制的实行时期；及，其中前述充电控制方案在发动机停止时间未到达特定的第1时间(例如，后述的辅助充电允许期间)的情况下，在前述时点设定方案所设定的充电时点中实行前述辅助充电控制，并且在前述发动机停止时间比前述第1时间更长的情况下，不实行前述辅助充电控制，所述发动机停止时间也就是从接受前述关闭操作后所经过的时间。