[发明专利]一种适应不同连挂方式的中部瞭望型守车

说明书

一种适应不同连挂方式的中部瞭望型守车，其包括车体钢结构、制动装置、转向架、多功能车钩缓冲装置、内装、供电系统和供水系统；其关键技术是：所述的车体钢结构的中部向两侧突起，侧墙为中部向外侧突起的结构，侧墙上设置有侧墙中部的突起结构、采光窗，侧墙中部的突起结构上设置有侧墙突起端部瞭望窗、侧面瞭望窗，车体钢结构两侧墙的侧墙中部的突起结构之间的空间形成工作区；车体钢结构分为瞭望工作区、多功能区、生活区；多功能车钩缓冲装置包括自动中央车钩、连接销、缓冲装置、螺旋车钩、侧缓冲器。该守车能够实现在车辆中部完成瞭望、观察工作；同时能够与安装有AAR标准车钩的货车连挂，也可以和安装UCI标准车钩的货车连挂。

技术领域：

本发明涉及铁路运输装备技术领域，特别涉及铁路运输车辆中部瞭望型守车，具体地说，是一种适应不同连挂方式的中部瞭望型守车。

背景技术：

随着全球经济一体化的快速发展，某些国家对守车仍有较大需要,因此，我国守车出口量也日益增多。然而，既有出口守车一般两端各设一个瞭望室，连挂在整列车尾部，根据运行方向选择合适的瞭望室进行工作，工作资料和工作人员的转移频繁，使用十分不便；还有一种特殊守车将车辆中部分成两层，上层为瞭望舱，但为了不遮挡上层瞭望舱视线，其它部位的车顶高度远低于瞭望舱的车顶，这样虽然避免设计两个瞭望室，但该守车其它功能区域由于空间垂向高度较低，工作人员乘坐舒适性会非常差，因此该守车结构仅适合铁路限界高度非常高的国家使用。同时，因政策法规和技术标准存在一定差异，铁路货车编组方式、运行速度、线路条件、缓冲能力等影响，车钩开启方式和安装结构不可避免地存在差别，主要有两种连挂方式，一种为符合北美铁道协会AAR标准的自动车钩，另一种为符合国际铁路联盟UIC标准的螺旋车钩(即螺旋车钩配合侧缓冲器连挂)，而既有守车仅能满足其中的一种连挂方式，连挂适应性差。因此，亟需设计制造一种能够与安装有AAR标准车钩的货车连挂、也可以和安装UCI标准车钩的货车连挂的适应性车辆。

发明内容：

为了解决上述问题，本发明公开了一种适应不同连挂方式的中部瞭望型守车，能够在不降低车辆顶部高度的情况下，实现在车辆中部完成瞭望、观察工作；同时，车辆能够与安装有AAR标准车钩的货车连挂，也可以和安装UCI标准车钩的货车连挂，乘坐舒适性和车辆连挂适应性更佳。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明提供一种适应不同连挂方式的中部瞭望型守车，该中部瞭望型守车包括车体钢结构、制动装置、转向架、多功能车钩缓冲装置、车体钢结构内装、供电系统和供水系统；车体钢结构由底架、侧墙、端墙、车顶组成，侧墙、端墙固定设置在底架上，车顶设置在侧墙、端墙顶部，车体钢结构两端的端墙上设置有车门；底架下面设置有制动装置、转向架、多功能车钩缓冲装置、供电系统，底架的两端各设置一个多功能车钩缓冲装置，与对应的底架端部连接，制动装置、转向架、多功能车钩缓冲装置、供电系统之间相连接；供电系统安装在车体钢结构的底架的下方，包括蓄电池组、带轴端发电机的转向架和供电线路，带轴端发电机的转向架给蓄电池组充电，蓄电池组通过供电线路给该守车内部用电设备供电；供水系统包括水箱、溢水管、注水管、用水管，在车体钢结构一端安装有水箱，通过注水管、溢水管、用水管与各用水设备连通，其关键技术是：所述的车体钢结构的中部向两侧突起，侧墙为中部向外侧突起的结构，侧墙上设置有侧墙中部的突起结构、采光窗，侧墙中部的突起结构上设置有侧墙突起端部瞭望窗、侧面瞭望窗，车体钢结构两侧墙的侧墙中部的突起结构之间的空间形成工作区；车体钢结构内装布局为车辆中部是瞭望工作区、一端是多功能区、另一端是生活区；车体钢结构的两端安装有多功能车钩缓冲装置，多功能车钩缓冲装置包括自动中央车钩、连接销、缓冲装置、螺旋车钩、侧缓冲器，自动中央车钩纵向中心和螺旋车钩纵向中心在水平面上相互垂直布置，并在水平面的垂向方向共用一个连接销，可绕连接销一同转动，通过连接销与缓冲装置连接，缓冲装置两侧平行设置侧缓冲器。

所述的侧墙与端墙垂直设置。

所述的车顶为中心对称斜面结构，该结构由平面钢板和梁件构成，车顶也可采用既有守车的圆弧车顶结构。