[发明专利]内燃机的增压压力控制装置

说明书

本发明提供一种内燃机的增压压力控制装置，可防止增压压力的过冲，同时有效地防止增压器的故障，并且提高增压的响应性。内燃机的增压压力控制装置包括：增压器(涡轮增压器(12))，设置于内燃机(发动机)(1)中，且构成为通过使可变喷嘴开度(AVG)向关闭侧变化来使增压压力(PB)上升；增压压力获取单元(增压压力传感器(21))，获取增压压力；限制值设定单元(ECU(20)，图4)，基于增压器的涡轮侧的压力(限制膨胀比(RLMT))，设定限制可变喷嘴的关闭侧的开度的限制值(ALMT)；以及开度设定单元(ECU(20)，图4)，当使增压压力朝向目标增压压力(PBCMD)上升时，将可变喷嘴的开度设定为限制值，继而逐渐设定为打开侧。

技术领域

本发明涉及一种内燃机的增压压力控制装置，尤其涉及一种使用具有可变喷嘴的增压器的增压压力控制装置，所述可变喷嘴用于变更增压压力。

背景技术

作为汽车等的内燃机中使用的增压器，已知有可变容量型的增压器。在可变容量型的增压器中，通过改变设置于涡轮壳体内的可变喷嘴的多个喷嘴叶片的角度，来改变排气流路面积，由此改变朝向涡轮工作轮(turbine wheel)的排出气体的流速，从而控制增压压力。

在此种可变容量型的增压器中，在发生了可变喷嘴的固着等故障的情况下，增压压力或排压(涡轮工作轮的上游侧的排气压力)会持续上升，因此有时内燃机或增压器会发生故障。为此，提出了用于防止增压器的故障的各种技术。

例如，在专利文献1所记载的涡轮增压器的控制装置中，在检测出的可变喷嘴的开度为极限喷嘴开度以下、且检测出的涡轮转速属于诱发共振区域、且检测出的涡轮的入口处的压力为极限涡轮入口压力以上的情况下，判定为涡轮增压器处于诱发破损状态。而且，在判定涡轮增压器为诱发破损状态的情况下，通过使可变喷嘴的开度增加来消除诱发破损状态。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2009-13963号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

在专利文献1记载的技术中，在基于上述三个参数确认了增压器进入诱发破损状态后，使可变喷嘴的开度增加来消除诱发破损状态。因此，无法防止加速时的增压压力的过冲(overshoot)的发生，且无法切实地防止诱发破损状态的发生。

本发明是为了解决此种问题而完成的，其目的在于提供一种内燃机的增压压力控制装置，可防止加速时的增压压力的过冲，有效地防止增压器的故障，并且提高增压的响应性。

[解决问题的技术手段]

为了实现所述目的，本发明技术方案1的内燃机的增压压力控制装置的特征在于，包括：增压器(涡轮增压器12)，设置于内燃机(发动机)1中，且构成为通过使可变喷嘴124的开度AVG向关闭侧变化来使增压压力PB上升，所述增压器包括利用排气的动能受到旋转驱动的涡轮、以及设置于进气通路且经由轴与所述涡轮连结的压缩机；增压压力获取单元(增压压力传感器21)，获取增压压力；限制值设定单元(ECU 20，图4)，基于增压器的涡轮侧的压力(限制膨胀比RLMT)，设定限制可变喷嘴的关闭侧的开度的限制值ALMT；以及开度设定单元(ECU 20，图4)，当使增压压力朝向目标增压压力PBCMD上升时，将可变喷嘴的开度设定为限制值，继而将可变喷嘴的开度逐渐设定为打开侧。