[发明专利]一种可调发动机缸内制动功率的方法、系统及相关装置

说明书

本申请实施例公开了一种可调发动机缸内制动功率的方法、系统及相关装置，用于提高发动机在平原及高原等不同环境条件下制动功率的适应性，保证车辆的行驶安全。本申请实施例方法包括：获取发动机运行参数；根据所述发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活；若否，则采用常规开度策略控制所述发动机的节气门和EGR阀；若是，则调取目标开度策略，所述目标开度策略与所述发动机的转速、环境压力和环境温度相关联；根据所述目标开度策略控制所述节气门和/或所述EGR阀，所述节气门和/或所述EGR阀由所述发动机台架试验标定，以使得所述发动机的缸内制动功率满足预设技术指标。

技术领域

本申请实施例涉及发动机领域，尤其涉及一种可调发动机缸内制动功率的方法、系统及相关装置。

背景技术

车辆在行驶过程中，驾驶员会根据实际行驶条件采取制动措施，控制车辆减速，避免发生交通事故，保证行车安全。车辆的制动方式有多种，缸内制动是一种辅助制动方式，通过控制发动机的进、排气量，来提高发动机转速的下降速率，从而可以尽快的降低车速，降低发生交通事故的机率。

缸内制动的原理是在发动机压缩过程即将结束时，通过打开排气门，让压缩产生的高压气体迅速释放，然后迅速关闭排气门，此时缸内只有很少的气体，而在发动机做功阶段活塞要下行，缸内处于负压状态，气体会阻止活塞下行，产生对曲轴反方向的转矩作用，从而产生制动作用。

发动机在制动过程中，压缩缸内空气所需要的功率完全来自行驶的车辆和旋转的曲轴所具有的动能或势能，而进气量越大，缸内压缩空气量越大，导致压缩阻力增大，对应的缸内制动功率也就越大，反之则制动功率越小。在现有技术中，制动过程中的进气量无法调节，导致缸内制动功率无法调节，由此会出现制动功率过大或过小的情况，从而引起车辆制动时间过短或过长，不利于车辆的行驶安全。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种可调发动机缸内制动功率的方法、系统及相关装置，用于提高发动机在平原及高原等不同环境条件下制动功率的适应性，保证车辆的行驶安全。

本申请实施例第一方面提供了一种可调发动机缸内制动功率的方法，包括：

获取发动机运行参数；

根据所述发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活；

若否，则采用常规开度策略控制所述发动机的节气门和EGR阀；

若是，则调取目标开度策略，所述目标开度策略与所述发动机的转速、环境压力和环境温度相关联；

根据所述目标开度策略控制所述节气门和/或所述EGR阀，所述节气门和 /或所述EGR阀由所述发动机台架试验标定，以使得所述发动机的缸内制动功率满足预设技术指标。

可选的，所述根据所述目标开度策略控制所述发动机的节气门和/或所述 EGR阀包括：

根据所述目标开度策略控制所述节气门和/或所述EGR阀调节至第一开度；

当所述节气门和/或所述EGR阀处于第一开度下，且所述发动机的缸内制动功率满足预设技术指标时，控制所述节气门和/或所述EGR阀保持在所述第一开度；

当所述节气门和/或所述EGR阀处于第一开度下，且所述发动机的缸内制动功率不满足所述预设技术指标时，控制所述节气门和/或所述EGR阀由所述第一开度调节至第二开度，所述第二开度为所述目标开度策略所标定的开度。

可选的，所述发动机运行参数包括发动机的循环油量、转速和缸内制动开关状态。

可选的，所述根据所述发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活包括：

判断所述发动机的缸内制动开关状态是否为置位状态；