[发明专利]机动车两级减震悬架

说明书

机动车两级减震悬架，是通过杠杆结构的悬挂构建出的两级减震悬架，一种新型减震悬架结构，其安装空间小的特点，可以安装在小型客车之上，因其在载荷变化大的情况下，依然可以调节弹簧频率的优点，可以满足轻型载货汽车上调节需要，受外界因素影响较大的情况下依然可以保留其舒适性，起到调节车辆载荷后，当受外界因素较大的影响下，依然可以调节极软区弹簧的频率，保留可以调节颠簸频率的能力，以便适应人体感官舒适频率的范围，达到一种舒适的状态，使小型汽车，皮卡车，轻型卡车等，在载荷变化大的情况下依然可调节颠簸频率的两级减震悬架，使机动车悬架的震动频率贴近人的感官频率适应范围，保持较好的降低震动频率的效果，减小了机动车转弯时的侧倾，提升了机动车悬架整体的的性能。

技术领域

运用在机动车上的减震悬架结构，采用激光切割平面钢板的方式加工生产，也可采用铸件的方式加工生产，加工方案设计，是将弹簧与车轮支撑臂两个独立的部件有效结合，将弹簧和车轮支撑臂组合成一个杠杆悬架总成，构成了一种杠杆结构的两级减震悬架，满足了悬架小型化的需要，两级减震悬架结构的减震技术，是运用杠杆的原理，由杠杆上方和下方搭配两组弹性元件，杠杆上方轴摆安装一个强有力的强阻尼的短行程弹性元件，杠杆的下方是通过一个杠杆结构，将一个强力短行程的吸能元件，安装在杠杆悬架总成之上，这样杠杆结构的悬挂，虚拟构建出低频震动的一个向上支撑的长行程弹力分布均匀的虚拟长行程弹簧的性能，杠杆的上方和下方弹性部件相结合构建出两级吸能元件的减震结构，两级包含一个较硬区行程，和一个极软区行程，并通过对虚拟区的极软区行程通过辅助支撑气囊调节强度和杠杆支点的着力点，实现对极软区的静态行程的调节，并且保留了极软区的动态长行程的杠杆悬架结构，这种结构满足小空间安装的要求，可以通过自主调节极软区的静态行程，提升了悬架适应外界因素变化的能力，降低了吸能部件的震动频率，从而降低了车身的共振频率，解决了机动车转弯时侧倾较大的问题，解决了因外界因素导致机动车悬挂系统预先设定的舒适度值失效的问题，整体的提升了悬挂的性能，杠杆结构的两级减震悬架技术的性能接近完美状态，维修成本低，生产成本低性能优越，还具有悬架在外界因素影响下，依然能保留舒适度的前提下提升悬架载重能力优异性能，综合性能远超传统悬架结构，通过改变安装方式结构，可以作为独立的悬架设计，对安装空间有较强的安装适应能力，如悬架支撑点可以是上侧方，也可以是上方，悬架做独立的悬架结构，也可以和车桥式驱动的车桥相结合，构成桥式悬架，也可以和车桥相融合，构成杠杆式车桥减震结构悬架，适用安装领域极广。

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