[发明专利]车辆和用于该车辆的电池组

说明书

公开了一种车辆和用于该车辆的电池组。该车辆包括：电池；电动机，由存储在电池中的电能致动；开关，结合在电池与电动机之间；惯性传感器，被配置为输出加速度信号；控制器，被配置为输出具有根据加速度信号的加速度大小的占空比的脉宽调制(PWM)信号；以及开关驱动电路，被配置为基于PWM信号产生用于控制开关的控制电流。

本申请要求于2020年3月4日提交的第10-2020-0027215号韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用包含于此。

技术领域

本公开的一个或更多个实施例涉及一种车辆和一种用于该车辆的电池组。

背景技术

环保车辆(诸如电动车辆和混合动力电动车辆)包括发动机和供应发动机所需的电能的高电压电池。在车辆碰撞的情况下，由于对高电压电池和连接到其的电气组件的损坏而导致诸如由火灾引起的损坏的损坏或火灾风险会增加。

电池管理系统阻断继电器，以防止或减少在车辆碰撞的情况下事故损坏的增加。当发生碰撞时，乘员约束组件(ORC：occupant restraint component)检测碰撞并将碰撞信号发送到电池管理系统，并且电池管理系统可以响应于碰撞信号而阻断继电器。

然而，继电器实际断开并因此被阻断需要一些时间。通常，在基于脉宽调制(PWM)信号的占空值(占空比)来控制继电器的情况下，即使占空值(占空比)突然减小到0％，继电器实际断开也需要大约10ms到30ms。尽管这仅仅是很短的一段时间，但在这段时间内产生的电火花可能会引起火灾。因此，需要努力将继电器实际断开的时间缩短到最大值。

发明内容

一个或更多个实施例涉及一种包括可以将使继电器断开所需的时间减少到最大值的电池组的车辆以及一种控制该车辆的方法。

根据一个或更多个实施例，一种车辆包括：电池；电动机，在存储在电池中的电能的作用下致动(例如，操作或使其操作)；开关，结合(例如，连接)在电池与电动机之间；惯性传感器，被配置为输出加速度信号；控制器，被配置为输出具有根据加速度信号的加速度大小调整的占空比的脉宽调制(PWM)信号；以及开关驱动电路，被配置为基于PWM信号产生用于控制开关的控制电流。

控制器可以被配置为在加速度大小大于或等于第一阈值且小于第二阈值时将具有设定的或预设的第一占空比的PWM信号输出到开关驱动电路，第二阈值比第一阈值大。第一占空比可以比用于使开关保持在闭合状态的最小占空比大并且比100％占空比小。

控制器可以被配置为在加速度大小比第一阈值小时将具有100％的占空比的PWM信号输出到开关驱动电路以使开关闭合，并且控制器可以被配置为在加速度大小大于或等于第二阈值时输出具有0％的占空比的PWM信号以使开关断开。

车辆还可以包括碰撞传感器，碰撞传感器被配置为在检测到碰撞时输出碰撞信号。控制器可以被配置为响应于接收到碰撞信号而将具有0％的占空比的PWM信号输出到开关驱动电路。

控制器可以被配置为在加速度大小比第一阈值小时输出具有根据加速度大小单调减小的占空比的PWM信号，所述占空比在用于将开关保持在闭合状态的最小占空比与100％占空比之间的占空比范围内。

加速度信号可以包括纵向加速度信号和横向加速度信号。控制器可以被配置为在从纵向加速度信号的纵向加速度大小和横向加速度信号的横向加速度大小中选择的至少一者大于或等于第一阈值且小于第二阈值时将具有第一占空比的PWM信号输出到开关驱动电路。

根据一个或更多个实施例，一种用于车辆的电池组包括：电池，开关，结合(例如，连接)在电池与外部端子之间；电池控制器，被配置为从车辆接收加速度信息信号并且输出具有根据加速度大小的占空比的脉冲宽度调制(PWM)信号；以及开关驱动电路，被配置为基于PWM信号产生用于控制开关的控制电流。