[发明专利]一种增程式和发动机直驱混合驱动方法和系统

说明书

一种增程式和发动机直驱混合驱动方法和系统，该方法包括：监测增程式电动车的车速和动力电池的剩余电量；当监测到增程式电动车的车速小于第一车速阈值，且动力电池的剩余电量不小于第一电量阈值时，控制发动机熄火不工作，通过电能分配与控制器将动力电池的电能输入电机，由电机驱动车轮转动；而动力电池的剩余电量小于第一电量阈值时，则控制发动机工作在燃油利用率最高的转速下，控制第一离合器分离，发动机向发电机提供动力，通过电能分配与控制器将发电机发出的电能优先供给电机，发电机发出的电能的剩余部分则分配给动力电池充电。可至少部分弥补传统的单纯增程式在高速行驶时的能量利用中产生较多能量损失的弊端，提高能量利用效率。

技术领域

本发明涉及一种增程式和发动机直驱混合驱动方法和系统。

背景技术

常规增程式电动车亏电下的特点是低速和经常需要启停的情形下，比燃油车省油；而高速下，由于经过发电机(机械能变电能)和电动机(电能变机械能)两次能量变换，以及电池的充放电，会造成一部分能量损失，从而在高速下，其能量利用效率往往较低。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于对本申请的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的主要目的在于克服上述背景技术的缺陷，提供一种增程式和发动机直驱混合驱动方法和系统。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种增程式和发动机直驱混合驱动方法，用于增程式电动车，所述增程式电动车包括发动机、发电机、第一离合器、动力电池、电机、车轮驱动以及电能分配与控制器，所述发动机的输出端分别耦合到所述发电机和所述第一离合器的一侧，所述第一离合器的另一侧耦合到所述车轮，所述发电机的输出端通过所述电能分配与控制器分别耦合到所述动力电池和所述电机，所述电机的输出端耦合到所述车轮；所述方法包括：

监测所述增程式电动车的车速和所述动力电池的剩余电量；

I.当监测到所述增程式电动车的车速小于第一车速阈值时：

a)当监测到所述动力电池的剩余电量不小于第一电量阈值时，控制所述发动机熄火不工作，通过所述电能分配与控制器将所述动力电池的电能输入所述电机，由所述电机驱动车轮转动；

b)当监测到所述动力电池的剩余电量小于第一电量阈值时，控制所述发动机工作在燃油利用率最高的转速下，控制所述第一离合器分离，所述发动机不直接驱动所述车轮，所述发动机向所述发电机提供动力，通过所述电能分配与控制器将所述发电机发出的电能优先供给所述电机，所述发电机发出的电能的剩余部分分配给所述动力电池充电。

进一步地：

所述方法还包括：

II.当监测到所述增程式电动车的车速不小于第一车速阈值时：

控制所述第一离合器闭合，由所述发动机直接驱动车轮。

所述增程式电动车还包括变速箱，所述第一离合器的所述另一侧通过所述变速箱耦合到所述车轮；当处于II状态时，控制所述变速箱在设定的较低齿比的档位。

所述方法还包括：

III.当监测到所述增程式电动车的车速不小于第二车速阈值时：

控制所述第一离合器闭合，由所述发动机直接驱动车轮；

监测驱动扭力×转速的乘积与所述发动机的功率是否满足预设的匹配关系：