[发明专利]一种增程式和发动机直驱混合驱动方法和系统

权利要求书

1.一种增程式和发动机直驱混合驱动方法，用于增程式电动车，其特征在于，所述增程式电动车包括发动机、发电机、第一离合器、动力电池、电机、车轮以及电能分配与控制器，所述发动机的输出端分别耦合到所述发电机和所述第一离合器的一侧，所述第一离合器的另一侧耦合到所述车轮，所述发电机的输出端通过所述电能分配与控制器分别耦合到所述动力电池和所述电机，所述电机的输出端耦合到所述车轮；所述方法包括：

监测所述增程式电动车的车速和所述动力电池的剩余电量；

I.当监测到所述增程式电动车的车速小于第一车速阈值时：

a)当监测到所述动力电池的剩余电量不小于第一电量阈值时，控制所述发动机熄火不工作，通过所述电能分配与控制器将所述动力电池的电能输入所述电机，由所述电机驱动车轮转动；

b)当监测到所述动力电池的剩余电量小于第一电量阈值时，控制所述发动机工作在燃油利用率最高的转速下，控制所述第一离合器分离，所述发动机不直接驱动所述车轮，所述发动机向所述发电机提供动力，通过所述电能分配与控制器将所述发电机发出的电能优先供给所述电机，所述发电机发出的电能的剩余部分分配给所述动力电池充电。

2.如权利要求1所述的增程式和发动机直驱混合驱动方法，其特征在于，所述方法还包括：

II.当监测到所述增程式电动车的车速不小于第一车速阈值时：

控制所述第一离合器闭合，由所述发动机直接驱动车轮。

3.如权利要求2所述的增程式和发动机直驱混合驱动方法，其特征在于，所述增程式电动车还包括变速箱，所述第一离合器的所述另一侧通过所述变速箱耦合到所述车轮；当处于II状态时，控制所述变速箱在设定的较低齿比的档位。

4.如权利要求1至3任一项所述的增程式和发动机直驱混合驱动方法，其特征在于，所述方法还包括：

III.当监测到所述增程式电动车的车速不小于第二车速阈值时：

控制所述第一离合器闭合，由所述发动机直接驱动车轮；

监测驱动扭力×转速的乘积与所述发动机的功率是否满足预设的匹配关系：

当监测到扭力×转速的乘积匹配于所述发动机的功率时，所述电能分配与控制器控制断开所述发电机的输出电流，使所述发动机的动力全部输送至所述车轮；当监测到扭力×转速的乘积小于所述发动机的功率时，所述电能分配与控制器控制接收所述发电机的电流，对应接收的功率为所述发动机的功率-扭力×转速×设定系数，将所述发动机直接驱动所述车轮之外的剩余功率至少部分转变为电能，并充入所述动力电池。

5.如权利要求4所述的增程式和发动机直驱混合驱动方法，其特征在于，所述第二车速阈值等于或大于所述第一车速阈值。

6.如权利要求4所述的增程式和发动机直驱混合驱动方法，其特征在于，所述方法还包括：

监测所述增程式电动车的提速指令；

当监测到执行所述提速指令所对应的瞬时功率需求不小于第一高瞬时功率时，控制所述第一离合器闭合，由所述发动机直接驱动车轮，且所述电能分配与控制器控制断开所述发电机的输出电流，同时控制所述动力电池的电能输入所述电机，所述电机也为所述车轮提供驱动力。

7.如权利要求1至6任一项所述的增程式和发动机直驱混合驱动方法，其特征在于，由所述电机驱动的车轮与由所述发动机直驱的车轮为不同的车轮。

8.如权利要求1至6任一项所述的增程式和发动机直驱混合驱动方法，其特征在于，所述增程式电动车还包括变速箱和第二离合器；所述第一离合器的所述另一侧通过所述变速箱耦合到所述车轮；所述电机的输出端耦合到所述第二离合器的一侧，所述第二离合器的另一侧通过所述变速箱耦合到所述车轮；在所述动力电池的电量充足的情况下，进行纯电输出时，通过调整所述变速箱的档位，使所述电机工作在效率最高的转速区间。

9.如权利要求1至6任一项所述的增程式和发动机直驱混合驱动方法，其特征在于，所述发动机为内燃机或涡轮发动机。