[发明专利]用于主动空气动力学装置的控制系统

说明书

一种车辆的控制系统，包括：i）与所述车辆相关联的多个可调节空气动力学控制装置；ii）燃料经济性传感器，其被构造为确定第一燃料经济性测量值；以及iii）空气动力学装置控制器模块，其被构造成调节所述多个可调节空气动力学控制装置中的第一可调节空气动力学控制装置，并且从燃料经济性传感器接收第二燃料经济性测量值。在第二燃料经济性测量值是相对于第一燃料经济性测量值的改进的情况下，空气动力学装置控制器模块将与多个可调节空气动力学控制装置的设置相对应的状态信息存储在车载数据库中。

背景技术

在这一部分中提供的信息是为了一般地呈现本公开的背景的目的。当前命名发明人的工作，在该部分中描述的程度上，以及在提交时可能不构成现有技术的描述的方面，既不明示地也不暗示地被认为是本公开的现有技术。

通常，空气动力学阻力是所有车辆的最大能量损失因素之一，所述车辆包括汽车、卡车、飞行器和船。增加或减小车辆的空气动力学阻力的任何因素将直接增加或减小车辆的行程。这对于所有电动车辆和混合电动车辆是特别重要的，其中空气动力学阻力显著地影响电池的消耗。为了增加行程，许多车辆包括多个主动装置，这些主动装置可以被调节以减小空气动力学阻力。然而，由于与车辆相关的气流的复杂性，难以在各种驾驶条件下优化预固定的主动流控制策略。

发明内容

本公开的一方面是提供一种车辆的控制系统，包括：i）与所述车辆相关联的多个可调节空气动力学控制装置；ii）燃料经济性传感器，其被构造为确定第一燃料经济性测量值；以及iii）空气动力学装置控制器模块，其被构造成调节所述多个可调节空气动力学控制装置中的第一可调节空气动力学控制装置，并且从燃料经济性传感器接收第二燃料经济性测量值。空气动力学装置控制器模块还被构造成在第二燃料经济性测量值是相对于第一燃料经济性测量值的改进的情况下，将与多个可调节空气动力学控制装置的设置相对应的状态信息存储在车载数据库中。

在一个实施例中，控制系统还包括车辆稳定性传感器，其被构造为确定第一车辆稳定性测量值，其中，空气动力学装置控制器模块响应于第一可调节空气动力学控制装置的调节而从车辆稳定性传感器接收第二车辆稳定性测量值。

在另一实施例中，空气动力学装置控制器模块还被构造为在第二车辆稳定性测量值是相对于第一车辆稳定性测量值的改进的情况下，将与多个可调节空气动力学控制装置的设置相对应的状态信息存储在车载数据库中。

在又一实施例中，控制系统还包括无线收发器，该无线收发器耦合至空气动力学装置控制器并且被构造成经由蜂窝网络与远程云存储数据库通信。空气动力学装置控制器模块还被构造成在第二燃料经济性测量值是相对于第一燃料经济性测量值的改进的情况下，经由无线收发器将与多个可调节空气动力学控制装置的设置相对应的状态信息传输到远程云存储数据库。

在又一实施例中，空气动力学装置控制器模块还被构造成在第二车辆稳定性测量值是相对于第一车辆稳定性测量值的改进的情况下，经由无线收发器将与多个可调节空气动力学控制装置的设置相对应的状态信息传输到远程云存储数据库。

在另一实施例中，空气动力学装置控制器模块还包括：i）控制和协调模块；以及ii）自学习系统模块，其耦合到控制和协调模块并且包括深度神经网络。控制和协调模块接收车辆数据和天气数据，并将与多个可调节空气动力学控制装置的设置相对应的状态信息存储在车载数据库中。

在又一实施例中，车辆数据包括车辆速度值。

在又一实施例中，车辆数据包括GPS道路数据，并且其中GPS道路数据包括车辆方向值。

在一个实施例中，车辆数据包括偏航数据、滚转数据和俯仰数据。

在另一实施例中，天气数据包括风速值和风向值。