[发明专利]无级自动变速器液压控制系统、自动变速器总成及车辆

说明书

本发明公开了一种无级自动变速器液压控制系统，包括：第一油泵、第二油泵、一级压力油路、二级压力油路、辅助油路、所述第一油泵和所述第二油泵的出口均与所述一级压力油路连接；所述无级自动变速器液压控制系统还包括设于所述一级压力油路上的一级压力控制阀、油泵排量切换阀、主动压力控制阀、被动压力控制阀；所述油泵排量切换阀的进油口分别与所述第一油泵、所述第二油泵的排油口相连；所述主、被动压力控制阀的进油口连接所述一级压力油路。本发明还公开了一种自动变速器总成及车辆。该无级自动变速器液压控制系统旨在解决现有技术中的无级自动变速器存在传动效率低、换挡冲击大、压力波动大的技术问题。

技术领域

本发明属于无级自动变速器控制领域，尤其涉及一种节能液压控制系统、自动变速器总成及车辆。

背景技术

自动变速器自20世纪初问世以来，经过不断优化升级，目前已成为现代车辆传动系统的重要组成部件，其中金属带式无级变速器技术在国外已趋于成熟发展阶段，但国内目前研发技术水平暂时处于落后状态，尤其是无级自动变速器液压控制系统的研发能力一直处在较低的水平，在金属带式无级变速器液压系统的研究设计能力上有所欠缺。

现有的金属带式无级变速器液压控制系统，具备能根据TCU信号对各支路压力进行调节的能力，但因为液压系统本身的特点，存在压力波动较大，稳定性得不到保证等缺点，由此产生了换挡冲击大、车辆行驶顿挫感强烈等问题。同时，因液压损失而导致传动效率低也是液压系统中亟待解决的问题。

发明内容

(一)要解决的技术问题

基于此，本发明提出了一种节能液压控制系统，该无级自动变速器液压控制系统旨在解决现有技术中的无级自动变速器液压控制系统存在换挡冲击大、压力波动大及传动效率低的技术问题。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本发明提出了一种无级自动变速器液压控制系统，一种无级自动变速器液压控制系统，包括：第一油泵、第二油泵、一级压力油路、二级压力油路、辅助油路、所述第一油泵和所述第二油泵的出口均与所述一级压力油路连接；所述无级自动变速器液压控制系统还包括设于所述一级压力油路上的一级压力控制阀、油泵排量切换阀、主动压力控制阀、被动压力控制阀；所述油泵排量切换阀的进油口分别与所述第一油泵、所述第二油泵的排油口相连；所述主动压力控制阀的进油口连接所述一级压力油路，所述主动压力控制阀为先导式比例减压阀，所述无级自动变速器液压控制系统还包括为所述主动压力控制阀提供先导压力的主动压力先导电磁阀；所述被动压力控制阀的进油口连接所述一级压力油路，所述被动压力控制阀为先导式比例减压阀，所述无级自动变速器液压控制系统还包括为所述被动压力控制阀提供先导压力的被动压力先导电磁阀；所述一级压力控制阀的进油口连接所述一级压力油路，所述一级压力控制阀的出油口与所述二级压力油路相连；所述无级自动变速器液压控制系统还包括离合器压力控制电磁阀和换挡阀，所述离合器压力控制电磁阀的输出油液连通至所述换挡阀，所述换挡阀具有两个换挡阀出油口，所述无级自动变速器液压控制系统还包括分别与两个所述换挡阀出油口相连的换挡阀出油油路，两个所述换挡阀出油油路分别并联有多个第三单向阀及阻尼孔；所述无级自动变速器液压控制系统还包括电磁供油阀，所述电磁供油阀为直动式减压阀，所述电磁供油阀的进油口连接所述一级压力油路，所述电磁供油阀的出口为电磁阀供油油路；所述辅助油路的入口端连通所述电磁供油阀的出口端，所述W还包括变矩器压力先导电磁阀，所述主动压力先导电磁阀、所述被动压力先导电磁阀、所述变矩器压力先导电磁阀、所述电磁阀供油油路分别设于所述辅助油路上。

优选的，所述无级自动变速器液压控制系统还包括设于所述辅助油路上的第一过滤器，所述主动压力控制阀的输出端和所述被动压力控制阀的输出端分别设置有一个第一蓄能器。