[发明专利]一种钢桩台车路轨的焊接方法

说明书

本发明涉及焊接技术领域，尤其涉及一种钢桩台车路轨的焊接方法，其包括如下步骤：S1、在地面上对固定的路轨的两侧及两端的坡口处焊接隔离层；S2、将焊接好所述隔离层的所述路轨放置设定时间，然后进行探伤检验；S3、将合格的所述路轨吊运到船舶的T梁面板上，并对所述路轨进行定位焊，以固定所述路轨相对所述T梁面板的位置；S4、于所述路轨的两侧从所述路轨的中间向两端按照设定路线对称焊接；S5、相邻的所述路轨之间预留预设对接焊缝，并按照所述步骤S3和所述步骤S4进行焊接；S6、对相邻的所述路轨之间的所述预设对接焊缝进行焊接。本发明无需对焊接隔离层的路轨进行退火处理，而且路轨便于拼装焊接。

技术领域

本发明涉及技术领域，尤其涉及一种钢桩台车路轨的焊接方法。

背景技术

绞吸挖泥船的钢桩台车路轨，即是供挖泥船钢桩台车行走的轨道，用于支撑和限制钢桩台车移动的车轮。钢桩台车路轨的材质一般为调质耐磨钢，碳、锰含量较高，焊接性较差，焊接容易出现裂纹缺陷；另路轨厚度达100mm，路轨安装后只能从单面焊接，焊后的角变形严重，且焊缝的收缩应力大。而且路轨与船体结构钢成分差异较大，路轨在安装焊接前需提前焊接隔离层，即先用一种过渡材料熔敷于路轨表面，再焊接到船体结构上。隔离层位于路轨的四周下边缘及对接缝的整个坡口面，规格：5mm×20mm。由于设计的路轨较长，需分多节上船拼装，焊接工作量大，若焊接工艺选择不合理，容易导致焊缝产生裂纹缺陷及焊后精度超差而无法使用。

现有技术是在地面阶段路轨使用埋弧自动焊进行隔离层的焊接并进行去应力退火处理，然后再对路轨进行长度方向拼接焊，最后整条路轨吊上船安装，船上焊接路轨周界角焊缝，这种方式的缺点是：

1、台车路轨角焊缝的隔离层采用埋弧自动焊进行焊接，埋弧自动焊焊接热输入大，焊接变形大；

2、路轨较长，隔离层焊接后的去应力退火工序繁琐；

3、路轨长度方向在地面拼接的刚性约束小，焊接变形控制难度大，容易导致路轨拼接后平面度的误差超出技术要求，同时路轨过长，难以吊运、装焊。

因此，需要一种钢桩台车路轨的焊接方法来解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种钢桩台车路轨的焊接方法，无需对焊接隔离层的路轨进行退火处理，而且路轨便于拼装焊接。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种钢桩台车路轨的焊接方法，包括如下步骤：

S1、在地面上对固定的路轨的两侧及两端的坡口处焊接隔离层；

S11、将所述路轨放置到平台上，且所述路轨的两侧相对所述平台伸出一定距离；

S12、将所述路轨与所述平台分散焊接固定；

S13、在所述路轨相对所述平台伸出的两侧设置衬垫；

S14、从所述路轨的两侧，从中间向两端对称焊接所述隔离层；

S2、将焊接好所述隔离层的所述路轨放置设定时间，然后进行探伤检验；

S3、将合格的所述路轨吊运到船舶的T梁面板上，并对所述路轨进行定位焊，以固定所述路轨相对所述T梁面板的位置；

S4、于所述路轨的两侧从所述路轨的中间向两端按照设定路线对称焊接；

S5、相邻的所述路轨之间预留预设对接焊缝，并按照所述步骤S3和所述步骤S4进行焊接；

S6、对相邻的所述路轨之间的所述预设对接焊缝进行焊接。

进一步地，所述步骤S1还包括：S15、对所述路轨的两端的坡口面满焊覆盖所述隔离层。