[发明专利]混合动力变速器的液压控制系统

说明书

一种混合动力变速器的液压控制系统，包括：电子泵、机械泵、离合器控制阀、精滤器、油冷器、控制器，以及补偿控制阀，电子泵的出油口与离合器控制阀连接以形成第一控制回路，第一控制回路的出油口用于离合器的压力腔；机械泵的出油口、精滤器和油冷器依序连接形成第一冷却润滑回路；机械泵的出油口连接液压管路以形成第二冷却润滑回路，第二冷却润滑回路用于连接离合器的平衡腔；电子泵的出油口与补偿控制阀连接，以形成第二控制回路，第二控制回路通过补偿控制阀连接所述精滤器，控制器用于获取所述机械泵的流量，并当流量小于系统请求的流量需求时，控制补偿控制阀通电，以通过电子泵对所述第一冷却润滑回路补偿流量。

技术领域

本发明涉及变速器控制技术领域，特别是涉及一种混合动力变速器的液压控制系统。

背景技术

随着混合动力动力系统产量不断增长，功能、重量、布置和成本等要求越来越高，集成纯电驱动、混合动力、发动机驱动、驻车充电等模式的专用混动变速器机械结构相对简单，发动机在特定的工作区高效工作，市场需求逐年攀升，成为当前新能源汽车技术研究，尤其是混合动力变速器动力总成技术研究的热点。

多挡位专用混动变速器液压控制系统主要包括离合器、驻车、换挡等压力控制和电机、离合器、齿轮和轴承等冷却润滑控制两大方面。现有的混动变速器液压控制系统一般采用双机械泵作为液压源，利用多种电磁阀和蓄能器实现离合器压力控制和电机、离合器冷却润滑控制的流量、压力分配，满足纯电驱动、发动机驱动、驻车充电、串并联驱动等模式的压力/流量功能需求，但在多挡位离合器压力控制、倒车爬坡等特殊工况时，无法做到有效的压力/流量的匹配控制。也有采用电子泵代替机械泵，作为离合器压力控制的液压源，实现离合器压力多挡位控制，但以机械泵为冷却润滑控制的液压源，无法解决倒车爬坡、低温冷启动和电机低车速发热量大等特殊工况的压力/流量的匹配控制问题。

因此，如何设计一种适用于多挡位专用混动变速器的液压控制系统，以满足专用混动变速器各工况模式的压力/流量需求，使变速器在使用过程中达到最佳效果，使车辆启动过程较为平顺，并提高驾驶舒适性，是专用混动变速器研究的一个重要课题。

发明内容

鉴于上述状况，有必要提供一种混合动力变速器的液压控制系统，以解决现有的多挡位专用混动变速器的液压控制系统，无法满足专用混动变速器各工况模式的压力/流量需求的问题。

一种混合动力变速器的液压控制系统，包括：电子泵、机械泵、离合器控制阀、精滤器、油冷器、控制器，以及与所述控制器连接的补偿控制阀，所述机械泵用于连接所述混合动力变速器的主检齿轮，其中，

所述电子泵的出油口与所述离合器控制阀连接以形成第一控制回路，所述第一控制回路的出油口用于连接所述混合动力变速器的离合器的压力腔，以通过所述离合器控制阀控制所述离合器的动作；

所述机械泵的出油口、所述精滤器和所述油冷器依序连接，以形成第一冷却润滑回路，所述第一冷却润滑回路的下游分设多个冷却润滑支路；

所述机械泵的出油口连接液压管路以形成第二冷却润滑回路，所述第二冷却润滑回路用于连接所述离合器的平衡腔，以为所述离合器提供冷却润滑流量；

所述电子泵的出油口与所述补偿控制阀连接，以形成第二控制回路，所述第二控制回路通过所述补偿控制阀连接所述精滤器，所述控制器用于获取所述机械泵的流量，并当所述流量小于系统请求的流量需求时，控制所述补偿控制阀通电，以通过所述第二控制回路对所述第一冷却润滑回路补偿流量。

进一步的，上述液压控制系统，其中，所述电子泵为电子双向泵，所述电子泵出油口连接压滤以形成第三控制回路，所述压滤的出油口用于连接所述混合动力变速器的油箱，以当所述第一控制回路的压力大于所述压滤的开启压力时，通过第三控制回路对所述第一控制回路进行泄压。