[发明专利]一种阻尼自适应汽车减震器

说明书

本发明公开了一种阻尼自适应汽车减震器，包括缸筒、活塞杆、阻尼阀、氮气罐和笛管组件，笛管组件包括芯管座、内管和外管，外管的两端均设置有至少一列阻尼通孔，外管一端设置有第一单向阀且插入到活塞杆内，外管另一端设置于芯管座上且通过第一油管管路与氮气罐相连接，芯管座通过第二单向阀与第一油管管路相连通，内管底端固定于芯管座上且通过第二油管管路与氮气罐相连接，芯管座固定于缸筒底部，阻尼阀固定于活塞杆的一端且设置于缸筒内，活塞杆的一端固定有密封管，活塞杆另一端穿过缸筒的端盖。采用上述结构的一种阻尼自适应汽车减震器，实现汽车在任意路况下自适应调整阻尼，阻尼值变化与路况变化同步，使得汽车行驶更加平顺和舒适。

技术领域

本发明涉及汽车减震器领域，尤其是涉及一种阻尼自适应汽车减震器。

背景技术

随着人们的生活水平提高，驾驶越野车在铺装路面追求的是行车过程的舒适性，在非铺装路面追求的是行车过程的稳定性和通过能力，汽车在路上行驶，随着路面的坑洼变化，车轮在悬挂的支撑下同样发生伸缩变化，在减振器的活塞杆上同样产生相对的轴向位置变化，这个相对位置变化越大，就代表汽车的颠簸越严重，那为了让驾乘人员比较舒适，那应该需要更大阻尼，同时希望这个阻尼值的变化是和路面坑洼变化是同步的。但是现有的减震器阻尼为值固定，通过人为预判路况调整减震器的整体阻尼强度，且需要驾驶员下车旋转调整旋钮，十分不便，即使采用电控电机调整也只能是一个相对固定的阻尼值，路况的变化和阻尼值不能随时保持同步。

发明内容

本发明的目的是提供一种阻尼自适应汽车减震器，根据变量增大或减小阻尼，实现汽车在任意路况下自适应调整阻尼，阻尼值变化与路况变化同步，使得汽车行驶更加平顺和舒适。

为实现上述目的，本发明提供了一种阻尼自适应汽车减震器，包括缸筒、活塞杆、阻尼阀和氮气罐，还包括设置于所述缸筒内的笛管组件，所述笛管组件包括芯管座、内管和外管，所述外管的两端均设置有至少一列阻尼通孔，所述外管一端设置有第一单向阀且插入到所述活塞杆内，所述外管另一端设置于所述芯管座上且通过第一油管管路与所述氮气罐相连接，所述芯管座通过第二单向阀与所述第一油管管路相连通，所述外管内设置有所述内管，所述内管底端固定于所述芯管座上且通过第二油管管路与所述氮气罐相连接，所述芯管座固定于所述缸筒底部，所述阻尼阀固定于所述活塞杆的一端且设置于所述缸筒内，所述活塞杆的一端固定有密封管，所述活塞杆另一端穿过所述缸筒的端盖且设置有下吊耳，所述缸筒底部固定有上吊耳。

优选的，若干所述阻尼通孔等距直线排列且直径相同。

优选的，若干所述阻尼通孔等距直线排列且直径从外向内逐渐增大。

优选的，若干所述阻尼通孔直线排列且间距从外向内逐渐增大，若干所述阻尼通孔直径相同。

优选的，若干所述阻尼通孔直径相同，若干所述阻尼通孔等距螺旋排列。

优选的，所述内管顶端设置有喇叭口，所述喇叭口的外径等于所述外管的内径，所述内管的长度介于所述外管长度的2/3-1/3之间。

优选的，所述密封管的长度为所述外管长度的1/3，所述密封管固定于活塞杆的内部。

优选的，所述阻尼阀包括阻尼阀体、压缩阻尼机构、拉伸阻尼机构以及锁紧螺母，所述压缩阻尼机构和所述拉伸阻尼机构分别固定于所述阻尼阀体的两侧，所述压缩阻尼机构包括压缩阀片组和压缩挡片，所述拉伸阻尼机构包括拉伸阀片组和拉伸挡片，所述阻尼阀体外侧固定有导向带。

因此，本发明采用上述结构的一种阻尼自适应汽车减震器，根据位置变量增大或减小阻尼，实现汽车在任意路况下自适应调整阻尼，阻尼值变化与路况变化同步，使得汽车行驶更加平顺和舒适。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明一种阻尼自适应汽车减震器的结构示意图；