[发明专利]一种用于瞬态行驶工况下机舱换热器进风量的仿真计算方法

说明书

本发明公开了一种用于瞬态行驶工况下机舱换热器进风量的仿真计算方法，包括：确定采样点a_i，对各采样点a_i进行稳态仿真计算，输出各采样点a_i仿真进风量的统计平均值Q₁；将所述采样点a_i与对应的进风量平均值Q₁进行拟合，得到车速与进风量的关系式选取测试点b_i，将测试点b_i带入所述关系式中，得到测试点计算进风量的统计平均值Q₂；对测试点b_i进行稳态仿真计算，得到测试点仿真进风量的统计平均值Q_2b；当时，确定为精准关系式；当时，重新规划采样点a_i；将瞬态行驶工况下的车速导入确定的精准关系式，得到瞬态工况下机舱换热器进风量的关系曲线；其中，机舱换热器进风量包括：散热器的进风量和冷凝器的进风量。通过将瞬态过程离散成多个稳态计算过程从而预测瞬态行驶工况下。

技术领域

本发明涉及一种用于瞬态行驶工况下机舱换热器进风量的仿真计算方法，属于汽车热管理领域。

背景技术

瞬态行驶工况下，车速随时间不断的变化带来的是换热器模块进风量的不断变化。常规的瞬态计算，需要将总时长离散成多个物理时长，每个物理时长内需要设置多个迭代步数。以工况总时长1800s为例，时间步长通常取3e-4s(按库朗特数为1进行计算)，内迭代步数为50，采用256核并行计算，每一步长计算时间大概为6s，则总计算时长为1.8e9s，即20833天。很显然，这种规模的仿真计算无法实现。目前国内外关于机舱换热器模块进风量仿真计算的研究大多集中在稳态工况方面，对于瞬态行驶工况的仿真则较少，尚无明确的仿真方法。因此，本发明旨在解决瞬态行驶工况换热器模块进风量仿真计算量大、成本高、周期长、无法为热管理性能一维仿真提供换热器模块进气量输入这一问题。

发明内容

本发明设计开发了一种用于瞬态行驶工况下机舱换热器进风量的仿真计算方法，通过将瞬态过程离散成多个稳态计算过程，找到车速与换热器模块进风量的对应关系，从而预测瞬态行驶工况下，发动机舱换热器的进风量。

本发明提供的技术方案为：

一种用于瞬态行驶工况下机舱换热器进风量的仿真计算方法，包括：

在瞬态行驶工况下，确定采样点a_i，对各采样点a_i进行稳态仿真计算，输出各采样点a_i仿真进风量平均值Q₁；

将所述采样点a_i与对应的进风量平均值Q₁进行拟合，得到车速与进风量的关系式

选取测试点b_i，将测试点b_i带入所述关系式中，得到测试点计算进风量的统计平均值Q₂；对测试点b_i进行稳态仿真计算，得到测试点仿真进风量平均值Q_2b；

当时，确定为精准关系式；

当时，重新规划采样点a_i；

将瞬态行驶工况下的车速导入确定的精准关系式，得到瞬态工况下机舱换热器进风量的关系曲线；

其中，机舱换热器进风量包括：散热器的进风量和冷凝器的进风量。

优选的是，所述采样点的确定过程包括：

在瞬态行驶工况下，识别出最高车速和最低车速，以最低车速作为第一个采样点，最高车速作为最后一个采样点，中间每隔20kph确定为一个采样点；

当重新规划样本点时，减小样本点间隔，每隔15kph确定为一个样本点。

优选的是，还包括：