[发明专利]轮胎/车轮组装体

说明书

本发明的轮胎/车轮组装体包括具有胎面部的轮胎和具有轮辋部的车轮，其中：轮胎安装到轮辋部；轮胎/车轮组装体包括：受电线圈；在轮胎/车轮组装体被充气到规定内压并加载最大负载重量时的接地面上，从轮胎宽度方向的边缘起位于胎面宽度方向内侧接地宽度W的10％的轮胎宽度方向位置处的接地长度与接地面的轮胎宽度方向中心处的接地长度之比、即矩形比为至少50％。

技术领域

本公开涉及轮胎/车轮组装体。

背景技术

近年来，使用电能作为动力的车辆、即电动车辆的开发十分盛行。例如，参见专利文献1。这在目前正在认真实施的自动驾驶技术中尤其如此。鉴于使用电机比使用发动机对车辆操作更敏感，因此电动车辆使用的自动驾驶技术的开发取得了进展。

除了架线方法(使用电线的方法)之外，已经提出了诸如电磁感应方法和电场耦合方法的无线方法作为用于向轮胎/车轮组装体的受电装置供电的供电方法。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-068077号公报

发明内容

发明要解决的问题

在这些方法中，电磁感应方法是例如通过使电流通过安装在路面上的输电线圈(1次线圈)而在垂直于路面的方向上产生磁通量的方法。然后，该磁通量通过车辆侧的受电线圈(2次线圈)，从而从输电线圈向受电线圈供给电能。使用电磁感应方法的技术实现了高受电效率，因此备受关注。

本公开的目的在于提供一种能够在使用电磁感应方法自动供电期间实现高受电效率的轮胎/车轮组装体。

用于解决问题的方案

本公开的概要如下。

(1)根据本公开的轮胎/车轮组装体包括：

具有胎面部的轮胎和具有轮辋的车轮，其中，

所述轮胎安装在所述轮辋上，

所述轮胎/车轮组装体包括受电线圈，并且

在所述轮胎/车轮组装体被填充至规定内压并承受最大负载时的接地面中，从轮胎宽度方向的边缘起位于胎面宽度方向内侧接地宽度W的10％的轮胎宽度方向位置处的接地长度LE与所述接地面的轮胎宽度方向中心处的接地长度LC之比、即矩形比为50％以上。

“接地宽度W”是指上述接地面的轮胎宽度方向的最大宽度。

上述“车轮”的“轮辋”是指在制造和使用轮胎的地区中有效的工业标准(例如，日本的JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)出版的年鉴、欧洲的ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)的标准手册、美国的TRA(轮胎和轮辋协会)的年鉴等)中记载或者未来将记载的适用尺寸的标准轮辋(诸如欧洲的ETRTO的标准手册中的测量轮辋或美国的TRA年鉴中的设计轮辋)。(换言之，“车轮的轮辋”不仅涵盖当前尺寸，而且涵盖可以包括在将来的工业标准中的尺寸。“未来将记载的尺寸”的示例是记载在2013版ETRTO标准手册中的“未来的发展”下的尺寸)。在上述工业标准中未记载的尺寸的情况下，“轮辋”是指宽度对应于轮胎的胎圈宽度的轮辋。

“规定内压”表示在前述的JATMA等记载的适用尺寸/帘布层等级中与单个车轮的最大负载能力相对应的气压(最大气压)。在工业标准中未列出的尺寸的情况下，“规定内压”是指与针对安装有轮胎的每个车辆规定的最大负载能力相对应的气压(最大气压)。

“最大负载”是指与上述最大负载能力对应的负载。