[发明专利]冷却系统

说明书

冷却系统(10)具备多个热交换部(20、30、50)、风门装置(60)以及控制部(81)。控制部判断是否需要增加在与特定的热交换部(20、30)不同的其他热交换部(50)流动的空气的风量，在判断为需要增加在其他热交换部流动的空气的风量的情况下，通过使风门装置的开度向成为闭状态的方向变化来减少在特定的热交换部流动的空气的风量，并增加在其他热交换部流动的空气的风量。

相关申请的相互参照

本申请基于2019年5月14日提出申请的日本专利申请2019-091111号并主张其优先权的利益，将该专利申请的全部内容作为参照编入于本说明书。

技术领域

本发明涉及一种冷却系统。

背景技术

以往，有以下的专利文献1所记载的冷却系统。专利文献1所记载的冷却系统具有风量比例调整引导件，该风量比例调整引导件对流向车辆的冷凝器和散热器的行驶风的风量与流向中冷器的行驶风的风量的风量比例进行调整。冷凝器与散热器在行驶风的流动方向上排列配置。冷凝器相比于散热器配置于行驶风的流动方向的上游侧。中冷器被配置为在与行驶风的流动方向正交的方向上与冷凝器和散热器相邻。

风量比例调整引导件由形成为从冷凝器与中冷器之间朝向行驶风的上游侧延伸的板状的部件构成。风量比例调整引导件在冷凝器与中冷器之间的部分具有旋转轴，通过以该旋转轴为中心旋转，可以使流向散热器和冷凝器的行驶风的风量增加，或使流向中冷器的行驶风的风量增加。在车辆的速度比规定速度快的高速行驶时，该冷却系统使风量比例调整引导件旋转，以使流向中冷器的行驶风的风量增加。另外，在发动机冷却水的温度上升的情况下，或者冷凝器内的压力上升而空调负荷增加的情况下，该冷却系统使风量比例调整引导件旋转，以使流向散热器和冷凝器的行驶风的风量增加。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-112186号公报

在专利文献1所记载的冷却系统中，将风量比例调整引导件的长度设置的越长，就越能够提高风量的控制性，但是有搭载性恶化的风险。反之，将风量比例调整引导件的长度设置地越短，就越能够提高搭载性，但风量的控制性可能降低。这样，在引用文献1所记载的冷却系统中，由于风量的控制性与搭载性具有取舍关系，因此很难兼顾两者。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够兼顾风量的控制性和搭载性的冷却系统。

根据本发明的一个方式的冷却系统具备多个热交换部、风门装置以及控制部。多个热交换部通过在流动于内部的流体与流动于外部的空气之间进行热交换来冷却流体。风门装置被配置为与多个热交换部中的、至少特定的热交换部的芯面相对，并且能够调整在特定的热交换部流动的空气的风量。控制部控制风门装置。控制部判断是否需要增加在与特定的热交换部不同的其他热交换部流动的空气的风量，在判断为需要增加在其他热交换部流动的空气的风量的情况下，通过使风门装置的开度向成为闭状态的方向变化来减少在特定的热交换部流动的空气的风量，并增加在其他热交换部流动的空气的风量。

根据该结构，通过控制部对风门装置进行控制，从而能够调整在其他热交换部流动的空气的风量，因此，能够确保风量的控制性。另外，由于风门装置被配置为与特定的热交换部的芯面相对，因此，不会有以往的冷却系统那样的、用于调整风量的部件在空气流方向上大幅地突出的情况，因此能够确保搭载性。

附图说明

图1是表示第一实施方式的冷却系统的概略结构的图。

图2是示意性地表示第一实施方式的冷却系统的立体结构的立体图。

图3是表示第一实施方式的冷却系统的电结构的框图。

图4是表示通过第一实施方式的控制装置执行的处理的步骤的流程图。