[发明专利]具有用于直接电容器冷却的中空设计的汇流排的电力电子系统以及电动机

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆驱动的电动机(20)的电力电子系统(1)，该电力电子系统包括第一汇流排(2)、相对于第一汇流排(2)电绝缘的第二汇流排(3)以及至少一个电容器(4)，其中，至少一个电容器(4)通过该至少一个电容器的第一电极(5)与第一汇流排(2)的板状接收区域(6)接触，并且通过该至少一个电容器的第二电极(7)与第二汇流排(3)的板状接收区域(8)接触，其中，两个汇流排(2，3)中的至少一个为中空设计，其中直接形成冷却管道(9a，9b)。本发明另外涉及一种包括该电力电子系统(1)的电动机(20)。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆驱动——即，诸如小汽车、卡车、公共汽车或其他多用途车辆之类的机动车辆的传动系——的电动机的电力电子系统，该电力电子系统包括：第一汇流排、相对于第一汇流排电绝缘的第二汇流排以及至少一个电容器，其中，至少一个电容器通过其第一电极与第一汇流排的板状接收区域接触，并且通过其第二汇流排与第二汇流排的板状接收区域接触。本发明还涉及包括该电力电子系统的电动机，该电动机优选地用作纯电动机动车辆或混合动力机动车辆的传动系的驱动发动机。

背景技术

通用的电力电子系统已经在现有技术中充分已知。在这方面，DE 10 2016 218151 A1公开了包括至少一个汇流排的集成电子组件套件，该汇流排经由电绝缘层固定至冷却部件。

从DE 10 2016 219 213 A1已知其他现有技术。文中公开了一种电力电子系统，其中，冷却装置具有至少一个热管，该热管吸收部分量的废热。

因此，原则上，已知不同形式的电力电子系统，其有助于尽可能高效地冷却内置部件，并且因此增加电力密度。虽然原则上可以增加电容器的数目或使电容器的尺寸更大以传输更大的电力，但这又将涉及安装空间方面的显著缺点。

从现有技术已知的设计的另一缺点是所产生的用于实现最高可能电力密度的电力电子系统通常具有相对复杂的结构。另外，电力电子系统的可行性通常与某个最小尺寸有关。

发明内容

因此，本发明的目的是消除现有技术中已知的缺点，并且特别是实现具有进一步增加的电力密度的电力电子系统，其中，该电力电子系统包括最简单的可能结构和少量的部件。

根据本发明，这通过以下事实来实现：两个汇流排中的至少一个在设计上是中空的，其中直接形成冷却管道。

通过将至少一个汇流排设计为波导汇流排，将已经存在的汇流排直接用作冷却装置的一部分，而不会显著增加部件的总数目或安装空间需求。因此，可以再次显著地增加相应的电力电子系统的电力密度。

其他有利的实施方式通过从属权利要求来要求保护并且在下面更详细地说明。

因此，还有利的是，至少一个中空汇流排形成中空壁，该中空壁在其横向端部边缘处相对于其周围环境密封/封闭。因此，将汇流排实现为具有最大可能中空空间。

在该上下文中，另外有利的是，第一汇流排形成第一冷却管道，该第一冷却管道连接至第一汇流排的可以连接至冷却剂入口的入口连接部。因此，第一汇流排的冷却管道还可以在操作期间以特别简单的方式连接至冷却剂供应部。

如果两个汇流排(即，第一汇流排和第二汇流排二者)在设计上是(均)中空的，其中形成冷却管道，则在操作期间进一步提高了冷却装置的冷却能力。

因此，另外有利的是，如果第二汇流排具有第二冷却管道，该第二冷却管道连接至第二汇流排的可以连接至冷却剂回程的返回连接部。因此，也以特别简单的方式实现冷却剂供应部的返回侧上的连接。

此外，有利的是冷却管道彼此直接连接。在该上下文中，已经发现如果两个汇流排的冷却管道经由连接元件彼此液压连接，则这是特别有利的。