[发明专利]变速器、单离合器动力传动系统和用于操作单离合器动力传动系统的方法

说明书

一种用于车辆的变速器(4)，其包括第一输入齿轮轴(6a)、第二输入齿轮轴(6b)、中间齿轮轴(7)和输出齿轮轴(8)，其中，第一输入齿轮轴(6a)包括第一扭矩传递部件(10a)，第二输入齿轮轴(6b)包括第一齿轮(9a)，其中，中间齿轮轴(7)包括第二齿轮(9b)和第三齿轮(9c)，其中，输出齿轮轴(8)包括第四齿轮(9d)和第二扭矩传递部件(10b)，其中，第三齿轮(9c)和第四齿轮(9d)布置成与彼此相互作用以将扭矩从中间齿轮轴(7)传递到输出齿轮轴(8)，其中，第一齿轮(9a)和第二齿轮(9b)布置成与彼此相互作用以用于提供第一传动比，并且其中，第一扭矩传递部件(10a)和第二扭矩传递部件(10b)布置成经由柔性部件(11)与彼此相互作用以用于提供第二传动比。

技术领域

本公开内容涉及一种用于车辆的变速器，其包括第一输入齿轮轴、第二输入齿轮轴、中间齿轮轴和输出齿轮轴。本公开内容还涉及一种用于混合动力车辆的单离合器动力传动系统和一种用于操作单离合器动力传动系统的方法，该单离合器动力传动系统包括变速器、第一电动机、第二电动机和内燃发动机。

背景技术

在车辆应用中，变速器通常用在动力传动系统中，并且有许多不同的布局和设计可供选择。在混合动力车辆应用中，变速器用于将扭矩从连接到变速器输入齿轮轴的两个或更多个动力源传递到车辆的驱动轮。

传统的变速器和动力传动系统往往设计复杂，并且具有带有大重量负载的大体积构造。此外，由于使用了离合器，变速器在扭矩中断的情况下运行，导致齿轮切换缓慢。传统的变速器的设计具有高复杂性，涉及大量的部件，并且往往制造昂贵且耗时。

因此，需要一种改进的具有紧凑布局和轻重量的变速器和动力传动系统，其中在现代混合动力车辆设计中为低体积安装而优化变速器。此外，需要制造成本低且具有较少部件的简单构造的紧凑型变速器，其中这种变速器以高效率运行且没有大的扭矩中断。

发明内容

本公开内容的目的是提供一种变速器、单离合器动力传动系统和方法，其中避免了前面提到的问题。该目的至少部分地通过独立权利要求的特征实现。从属权利要求包含变速器、单离合器动力传动系统和方法的进一步改善。

本公开内容涉及一种用于车辆的变速器，其包括第一输入齿轮轴、第二输入齿轮轴、中间齿轮轴和输出齿轮轴。第一输入齿轮轴包括第一扭矩传递部件，并且第二输入齿轮轴包括第一齿轮。中间齿轮轴包括第二齿轮和第三齿轮。输出齿轮轴包括第四齿轮和第二扭矩传递部件。第三齿轮和第四齿轮布置成能够彼此相互作用，以将扭矩从中间齿轮轴传递到输出齿轮轴。第一齿轮和第二齿轮布置成能够彼此相互作用以用于提供第一传动比，并且第一扭矩传递部件和第二扭矩传递部件布置成经由柔性部件与彼此相互作用以用于提供第二传动比。

具有这些特征的优点是，实现了具有紧凑布局和轻重量的变速器，其中该变速器提供两种传动比。第一扭矩传递部件和第二扭矩传递部件布置成将扭矩从第一输入齿轮轴直接传递到输出齿轮轴，而不需要复杂的齿轮结构。柔性部件例如可以是适于在变速器应用中传递扭矩的链条结构或带结构，其允许具有轻重量的简单设计。此外，通过具有扭矩传递部件的设计，变速器可以在现代混合动力车辆设计中为了低体积安装而进行优化，并且以相对较低的成本制造。当布置在混合动力的动力传动系统中时，具有所公开的布局的变速器可以以高效率进行操作且没有显著的扭矩中断。

根据本公开内容的一个方面，在第一模式中，变速器被构造成能够将扭矩从第二输入齿轮轴经由第一齿轮、第二齿轮、中间齿轮轴、第三齿轮和第四齿轮传递到输出齿轮轴。在第二模式中，变速器被构造成能够将扭矩从第一输入齿轮轴经由第一扭矩传递部件、柔性部件和第二扭矩传递部件传递到输出齿轮轴。通过这种构造，变速器可以以两种模式操作，该两种模式具有提供不同传动比的不同输入动力源。多个齿轮用于以第一传动比提供扭矩，而扭矩传递部件用于以第二传动比提供扭矩。扭矩传递构部件适于在较高的车速下提供扭矩。