[发明专利]制动装置

说明书

制动装置(S)具有：第1管(7)，其一端被连接于制动踏板(B)，供从主气箱(4)供给的空气通过；第2管(8)，其一端被连接于制动踏板(B)，供上述空气通过，比第1管(7)更长；第1分隔板(67)，其将空气从第1管(7)流入的第1空间(651)与空气从第2管(8)流入的第2空间(652)分隔；以及切换部(6)，其具有阀(62)，该阀(62)对于用于使从车轮驻车气箱(5)流入的空气流出到常用管线(1)的第2开口部(69)进行开闭，若制动踏板(B)被踩下，则通过空气从第1管(7)流入到第1空间(651)而第1分隔板(67)移动，从而阀(62)移动，通过空气从第2管(8)流入，从而阀(62)进一步移动而关闭第2开口部(69)。

技术领域

本公开涉及车辆的制动装置。

背景技术

在车辆中设置有制动装置。在专利文献1中公开了一种牵引车的制动装置，具有：常用制动器信号管线，其从连接于常用制动器气箱的制动阀配管到牵引车继动阀；紧急制动器配管，其将弹簧制动器气箱和拖车继动阀连接；常用制动管线，其从拖车继动阀向牵引车侧供给常用制动器的信号气体；以及紧急制动管线，其将气体常时供给到牵引车侧的气箱。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11－20676号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

在车辆中，有的情况下设置有：常用管线，当制动踏板被踩下时供给用于使常用制动器工作的空气；以及紧急管线，其供用于使紧急制动器工作的空气通过。若常用管线发生了损伤，则常用制动器变得不会工作。为了使得在该状态下也能够对车辆进行，想到了通过若在常用管线发生了损伤的状态下踩下制动踏板，则经由牵引车控制阀等的切换部使紧急管线内的空气流出到常用管线，从而使紧急制动器工作。

该切换部例如具有阀，该阀将用于使从紧急管线流入的空气流出到常用管线中的第1开口部打开。通过从主气箱供给的空气的压力比从车轮驻车气箱供给的空气的压力大，从而阀将第1开口部打开。

另一方面，在常用管线未损伤的状态下，若制动踏板被踩下，则通过切换部中的将第1空间与第2空间隔开的分隔板进行移动，从而阀进行移动而将第1开口部打开，从车轮驻车气箱向常用管线供给空气，由此，常用制动器工作。此时，在切换部中，若分隔板难以移动，则到阀将使空气从车轮驻车气箱向切换部流入的第2开口部关闭为止的时间变短，因此，从踩下制动踏板到常用制动器进行工作为止的时间变长。

例如，由于将制动踏板与使空气向第1空间流入的第1流入部连接的第1管的长度比将制动踏板与使空气向第2空间流入的第2流入部连接的第2管的长度更长，因而空气流入到第2空间的时刻比空气流入到第1空间的时刻更早，产生了分隔板难以下降这样的问题。

因此，本公开是鉴于这些点而完成的，其目的在于提供一种在常用管线未损伤状态下制动踏板被踩下的情况下，使得制动器迅速地工作的制动装置。

用于解决技术问题的技术手段

本公开的第1方案中，提供一种制动装置，其特征在于，具有：常用管线，其供用于使车辆的常用制动器工作的空气通过；紧急管线，其供用于使上述车辆的紧急制动器工作的空气通过；主气箱，其积存空气；车轮驻车气箱，其积存向上述紧急管线供给的空气；第1管，其一端被连接于对使从上述主气箱供给的空气流出的流量进行调整的制动踏板，供从上述主气箱供给的空气通过；第2管，其一端被连接于上述制动踏板，供从上述主气箱供给的空气通过，比上述第1管更长；以及切换部，其具有第1分隔板和阀，该第1分隔板将空气从上述第1管流入的第1空间与空气从上述第2管流入的第2空间分隔，该阀对用于使从上述车轮驻车气箱流入的空气向上述常用管线流出的开口部进行开闭，若上述制动踏板被踩下，则空气从上述第1管流入到上述第1空间而上述第1分隔板移动，从而上述阀移动，通过空气从上述第2管流入，从而上述阀进一步移动而关闭上述开口部。