[发明专利]具有用于由机动车辆控制装置控制的至少一个耗电器的接通和断开功能的机动车辆控制装置

说明书

本发明涉及一种用于待控制的至少一个耗电器(40)的机动车辆控制装置(9)，该机动车控制装置包括：电子开关元件(20)，该电子开关元件用于布置在耗电器(40)的电源电压路径(12.1)中；以及控制单元(30)，该控制单元用于控制电子开关元件(20)，其中，控制单元(30)被设计成基于至少一个输入信号(38)提供用于切换电子开关元件(20)的控制信号。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的机动车辆控制装置，该机动车辆控制装置具有用于由机动车辆控制装置控制的至少一个电气负载的接通和断开功能。

背景技术

由于机动车辆电气系统中电气负载的数目的增加，期望限制暂时不需要的负载的电流消耗，使得车辆电池的充电状态即使在相对较长的使用寿命之后也足以运行机动车辆。限制车辆电气系统中的控制装置的静态电流需求的一种可能的方式是提供待机或睡眠模式。这对于提供机动车辆的下述功能的那些控制装置是特别有利的：即使在点火装置断开时也偶尔需要这些功能，并且因此必须与车辆电池保持永久连接。

为了降低静态电流需求，DE 100 08 266 A1还公开了借助于设备接通和断开各个控制装置的实践。该设备使得能够在断开状态下将用于控制装置的完整电压供应断开，并且因此将控制装置与车辆电气系统断开连接。在电源电压路径中出现故障的情况和电压不足的情况下，电压检测装置确保连接第二电源电压路径，以便满足负载的能量需求。

DE 10 2011 122 042 A1描述了用于车辆电气系统的另一电路布置，在该电路布置中，第一控制装置可以借助于隔离开关与车辆电池在电气上断开联接并且隔离开关可以借助于第二控制装置进行控制，以便将至少一个电负载和第一控制装置再次电联接至车辆电池。

然而，安装在机动车辆中的各个控制装置包含用于需要临时提供的功能和需要永久提供的功能两者的控制电子器件，这就是为什么这些控制装置不能与车辆电气系统断开连接以便减少静态电流需求的原因。这样的机动车辆控制装置包括例如用于转向系统的控制装置，该转向系统必须仅在机动车辆的运行期间提供转向辅助，而在静止时也必须能够确定转向轮的转向角的变化。这尤其适用于线控转向式转向系统。

因此，先前已知的解决方案的缺点在于，它们仅能够用于那些在点火装置断开时才能至少暂时与车辆电气系统完全断开连接的控制装置。

因此，本发明的目的是指定一种机动车辆控制装置，该机动车辆控制装置还降低车辆电器系统中的静态电流消耗并且同时具有简单且具备成本效益的结构。

该目的借助于具有权利要求1的特征的机动车辆控制装置来实现。

发明内容

本发明提供了一种机动车辆控制装置，该机动车辆控制装置具有用于由该机动车辆控制装置控制的至少一个负载的接通和断开功能。机动车辆控制装置包括：电子开关元件，该电子开关元件用于布置在负载的电源电压路径中；以及控制单元，该控制单元用于控制电子开关元件。控制单元设计成基于至少一个输入信号提供用于切换电子开关元件的控制信号。

根据本发明的机动车辆控制装置在控制装置的层面上实现了针对车辆电气系统中的各个负载的接通和断开功能。由此，该机动车辆控制装置能够暂时地将暂时不需要控制任务的各个负载与电源电压断开连接。这对于本身不具有节能模式的部件和电路尤其有利。基于至少一个输入信号来检测相应存在的机动车辆状态。这能够使机动车辆控制装置的电流消耗最小化，特别是在点火装置断开时使机动车辆控制装置的电流消耗最小化。

控制单元优选地包括连接至电源电压路径的电阻器和与电阻器串联连接的电流控制装置，以用于在电阻器处产生至少一个能够预先限定的电压差作为用于电子开关元件的控制信号。电流控制装置可以用于分接电阻器处的电压差，该电压差独立于电源电压路径中波动的车辆电气系统电压。不管车辆电气系统电压如何，负载都以一致且受控的方式接通和断开。避免了电子开关元件特别是在不受控制的电路中由于电压不足或过电压而可能出现的不同开关状态。也无需借助于额外的传感器来检查开关状态。