[发明专利]具有用于由机动车辆控制装置控制的至少一个耗电器的接通和断开功能的机动车辆控制装置在审
| 申请号： | 202080018822.6 | 申请日： | 2020-03-02 |
| 公开（公告）号： | CN113544018A | 公开（公告）日： | 2021-10-22 |
| 发明（设计）人： | 亚当·内韦里 | 申请（专利权）人： | 蒂森克虏伯股份公司;蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 |
| 主分类号： | B60R16/03 | 分类号： | B60R16/03;B62D5/04 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 王艳江;严小艳 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 具有 用于 机动车辆 控制 装置 至少 一个 电器 接通 断开 功能 | ||
1.一种机动车辆控制装置，所述机动车辆控制装置具有用于由所述机动车辆控制装置(9)控制的至少一个电气负载(40)的接通和断开功能，所述机动车辆控制装置包括：电子开关元件(20)，所述电子开关元件(20)用于布置在所述负载(40)的电源电压路径(12.1)中；以及控制单元(30)，所述控制单元(30)用于控制所述电子开关元件(20)，其中，所述控制单元(30)设计成基于至少一个输入信号(38)提供用于切换所述电子开关元件(20)的控制信号。
2.根据权利要求1所述的机动车辆控制装置，其特征在于，所述控制单元(30)包括连接至所述电源电压路径(12.1)的电阻器(36)和与所述电阻器(36)串联连接的电流控制装置(39)，以用于在所述电阻器(36)处产生至少一个能够预先限定的电压差作为用于所述电子开关元件(20)的控制信号。
3.根据权利要求2所述的机动车辆控制装置，其特征在于，所述电流控制装置(39)包括具有负反馈的双极晶体管(35)。
4.根据权利要求3所述的机动车辆控制装置，其特征在于，所述双极晶体管(35)的基极经由分压器(323)连接至受控电压源(31)，所述受控电压源(31)基于所述输入信号(38)提供受控的输出电压(37)。
5.根据权利要求2至4中的任一项所述的机动车辆控制装置，其特征在于，所述电子开关元件(20)是金属-氧化物半导体场效应晶体管(21)，所述金属-氧化物半导体场效应晶体管(21)能够通过所述电压差来控制，所述电压差能够在电阻器(36)处分接为栅极-源极电压。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的机动车辆控制装置，其特征在于，所述输入信号(38)是机动车辆的点火信号。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的机动车辆控制装置，其特征在于，所述负载(40)是机动车辆的转向致动驱动器(41)。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的机动车辆控制装置，其特征在于，所述负载(40)中的至少一个负载(40)集成在所述机动车辆控制装置(9)中。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的机动车辆控制装置，其特征在于，所述机动车辆控制装置(9)具有第二电源电压路径(12.2)，以用于对由所述机动车辆控制装置(9)控制的直接负载(50)进行不间断供电。
10.根据权利要求9所述的机动车辆控制装置，其特征在于，所述直接负载中的至少一个直接负载(50)是转向系统(1)的转向角传感器(51、52)。
11.根据权利要求9或10所述的机动车辆控制装置，其特征在于，所述直接负载中的至少一个直接负载(50)集成在所述机动车辆控制装置(9)中。
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