[实用新型]双电机电驱动桥和汽车

说明书

本实用新型实施例提供一种双电机电驱动桥和汽车，涉及车桥领域。该双电机电驱动桥包括第一电机、第二电机、耦合差速器和传动组件，耦合差速器包括耦合壳体、耦合行星齿轮轴、第一耦合行星齿轮、第二耦合行星齿轮、第一耦合半轴齿轮和第二耦合半轴齿轮，第一耦合半轴齿轮与第一耦合行星齿轮和第二耦合行星齿轮啮合传动，第二耦合半轴齿轮与第一耦合行星齿轮和第二耦合行星齿轮啮合传动，第一电机和第二电机分别与第一耦合半轴齿轮和第二耦合半轴齿轮传动连接，传动组件与耦合壳体传动连接。本实用新型实施例能有效避免刚性耦合带来的机械磨损、噪声、振动等问题，并且动力性好、对电机同步性的要求低。

技术领域

本实用新型涉及车桥领域，具体而言，涉及一种双电机电驱动桥和汽车。

背景技术

目前纯电动汽车应用中，多采用单电机进行驱动，存在动力性不足、可靠性不高、经济性较差等缺陷。现有技术中也提出了双电机方案，但是仍然存在结构复杂、对电机同步性要求较高、噪声振动较为严重等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双电机电驱动桥和汽车，其能有效避免刚性耦合带来的机械磨损、噪声、振动等问题，并且动力性好、对电机同步性的要求低。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种双电机电驱动桥，包括第一电机、第二电机、耦合差速器和传动组件，所述耦合差速器包括耦合壳体、第一耦合行星齿轮、第二耦合行星齿轮、第一耦合半轴齿轮和第二耦合半轴齿轮，所述第一耦合行星齿轮和所述第二耦合行星齿轮均固定安装于所述耦合行星齿轮轴上，并均与所述差速器壳体同步转动，所述第一耦合半轴齿轮与所述第一耦合行星齿轮和所述第二耦合行星齿轮啮合传动，所述第二耦合半轴齿轮与第一耦合行星齿轮和所述第二耦合行星齿轮啮合传动，所述第一电机的输出端和所述第二电机的输出端分别与所述第一耦合半轴齿轮和所述第二耦合半轴齿轮传动连接，所述传动组件与所述耦合壳体传动连接，用于传动至轮端。

在可选的实施方式中，所述耦合差速器还包括耦合输出齿轮，所述耦合输出齿轮设置于所述耦合壳体上，与所述第一电机和所述第二电机同轴设置，并与所述传动组件啮合传动。

在可选的实施方式中，所述传动组件包括主减速器，所述主减速器与所述耦合壳体传动连接，并用于传动至两侧轮端。

在可选的实施方式中，所述主减速器包括输入齿轮、换挡机构和差速器总成，所述输入齿轮与所述耦合壳体传动连接，并与所述换挡机构传动连接，所述换挡机构与所述差速器总成传动连接，所述差速器总成用于分别与两侧轮端传动连接。

在可选的实施方式中，所述换挡机构包括第一挡位主动齿轮、第一挡位从动齿轮、第二挡位主动齿轮、第二挡位从动齿轮、中间轴和啮合套；

所述输入齿轮固定地安装于所述中间轴上，并与中间轴同步转动，所述第一挡位主动齿轮和所述第二挡位主动齿轮均可转动地安装于所述中间轴上，所述啮合套可滑动地安装于所述中间轴上，并位于所述第一挡位主动齿轮和所述第二挡位主动齿轮之间，用于与所述第一挡位主动齿轮或所述第二挡位主动齿轮配合，以使所述中间轴与所述第一挡位主动齿轮或所述第二挡位主动齿轮传动；

所述第一挡位从动齿轮与所述第一挡位主动齿轮啮合，所述第二挡位从动齿轮与所述第二挡位主动齿轮啮合，所述第一挡位从动齿轮和所述第二挡位从动齿轮均安装于所述差速器总成的壳体上。

在可选的实施方式中，所述差速器总成包括差速器壳体、差速行星齿轮轴、第一行星齿轮、第二行星齿轮、第一半轴齿轮、第一半轴、第二半轴齿轮和第二半轴，所述第一挡位从动齿轮和所述第二挡位从动齿轮均安装在所述差速器壳体上，所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮均安装于所述差速行星齿轮轴上，所述第一半轴齿轮与所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮啮合传动，并与所述第一半轴连接，所述第二半轴齿轮与所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮啮合传动，并与所述第二半轴连接，所述第一半轴和所述第二半轴分别用于传动至两侧轮端。