[实用新型]一种高效制动中心阀

说明书

本实用新型属于摩托车技术领域，尤其为一种高效制动中心阀，包括制动阀主体，所述制动阀主体的一侧通过旋合连接有制动把手，本实用新型将原有的连接方式设置为一种加强型的连接方式，使用时，将螺纹环同时拧入一号螺纹套和二号螺纹套内部开设二号内螺纹槽的内部，可将连接卡环与固定套环起到一定固定效果，使用内六角扳手，插入内六角安装孔的内部，转动螺纹杆，将螺纹杆拧入一号内螺纹槽的内部，继续拧动螺纹杆，将螺纹杆拧入三号内螺纹槽的内部进行加强连接，使连接卡环与固定套环你能更加稳固的夹持于车体上，二号螺帽通过转动落入螺帽槽的内部，经既不影响美观，还能加强连接，通过双重固定，加强连接效果。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种高效制动中心阀。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等 ，摩托车在制动时需使用一种手捏式制动装置，原有的制动把手与摩托车车体安装固定效果较差，易出现转动和偏移，摩托车在行驶时车身抖动较为严重，若不将制动把手与车体紧密连接，容易导致事故的发生，且车体与制动把手连接处容易出现磨损掉漆，导致生锈，不利于使用，不够美观。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种高效制动中心阀，具有加强连接，减小磨损的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效制动中心阀，包括制动阀主体，所述制动阀主体的一侧通过旋合连接有制动把手，所述制动阀主体的另一端固定连接有连接卡环，所述连接卡环的一端设置有固定套环，所述连接卡环的两侧均固定连接有一号螺纹套，所述固定套环的两侧均固定连接有二号螺纹套，所述一号螺纹套和二号螺纹套的内部均旋合连接有一号螺帽，所述一号螺帽的底端固定连接有螺纹环，所述螺纹环的内部开设有一号内螺纹槽，所述一号螺帽上端开设有螺帽槽，所述一号螺帽的内部设置有二号螺帽，所述二号螺帽的下端一体成型有螺纹杆，所述一号螺纹套与二号螺纹套的内部均开设有二号内螺纹槽，所述一号螺纹套的内部下端开设有三号内螺纹槽。

作为本实用新型的一种高效制动中心阀优选技术方案，所述螺纹环通过旋合与二号内螺纹槽相互连接，所述螺纹杆通过旋合与一号内螺纹槽、三号内螺纹槽相互连接。

作为本实用新型的一种高效制动中心阀优选技术方案，所述一号螺帽的外部一体成型有防滑加强条，所述防滑加强条为梯形结构且呈环形等距分布。

作为本实用新型的一种高效制动中心阀优选技术方案，所述二号螺帽的内部开设有内六角安装孔。

作为本实用新型的一种高效制动中心阀优选技术方案，所述一号螺纹套的底端面与二号螺纹套的上表面紧密贴合。

作为本实用新型的一种高效制动中心阀优选技术方案，所述一号螺纹套的下表面和二号螺纹套的上表面均固定连接有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型将原有的连接方式设置为一种加强型的连接方式，使用时，将螺纹环同时拧入一号螺纹套和二号螺纹套内部开设二号内螺纹槽的内部，可将连接卡环与固定套环起到一定固定效果，使用内六角扳手，插入内六角安装孔的内部，转动螺纹杆，将螺纹杆拧入一号内螺纹槽的内部，继续拧动螺纹杆，将螺纹杆拧入三号内螺纹槽的内部进行加强连接，使连接卡环与固定套环你能更加稳固的夹持于车体上，二号螺帽通过转动落入螺帽槽的内部，经既不影响美观，还能加强连接，通过双重固定，加强连接效果，解决原有左右滑动和上下转动的不足，且本实用新型在连接卡环与固定套环连接处设置了橡胶垫，通过设置橡胶垫，既能加大连接处的摩擦力，还能防止连接处的磨损，加强车身与制动阀的连接，使用时更为稳固，增强实用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：