[实用新型]一种轻量化铝合金转向节结构

说明书

本实用新型涉及一种轻量化铝合金转向节结构，包括设有轴承孔的转向节本体，以及自所述本体向外延伸的连接臂、每个连接臂上均设有用于与其他部件连接的连接部，相邻的所述连接臂之间通过加强壁互相连接，所述连接臂也与所述转向节本体的外缘相连接，从而使得所述转向节构成以所述转向节本体为底的碗形。该种转向节结构针对连接臂连接点相对于转向节本体力臂较大的一类转向节强度设计，使得转向节减重效果良好、又能提高强度，减重水平可达到52％以上。

技术领域

本实用新型涉及转向节，尤其涉及一种轻量化铝合金转向节结构。

背景技术

汽车轻量化，即在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。在燃油经济性法规不断收紧、电池价格仍居高不下的背景之下，轻量化已然成为传统内燃机汽车以及新能源汽车的重要发展趋势之一。

转向节是汽车转向系统中的重要零部件，转向节一般包括设有轴承孔的转向节本体和自转向节本体向外延伸的连接臂。为了对转向节进行轻量化，大量转向节开始采用以铝合金材质代替钢材质。然而对于连接臂上连接点相对于轴承孔中心直线距离较大结构的铝合金转向节来说，连接臂或转向节本体受力时，因连接臂的连接点与转向节本体之间的力臂较长，在连接臂以及连接臂与转向节本体连接位置上易产生应力集中，导致该类转向节的强度较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对连接臂连接点相对于转向节本体的力臂较大的一类转向节提供一种减重效果良好、又能提高强度的轻量化铝合金转向节结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该种轻量化铝合金转向节结构，包括设有轴承孔的转向节本体，以及自所述本体向外延伸的连接臂、每个连接臂上均设有用于与其他部件连接的连接部，相邻的所述连接臂之间通过加强壁互相连接，所述连接臂也与所述转向节本体的外缘相连接，从而使得所述转向节构成以所述转向节本体为底的碗形。

为了更好地将连接臂的连接部受到的力传递到位于转向节本体上的轮毂安装部，以及为了防止与轴承孔配合的传动轴跳动而与连接臂发生干涉，至少一个所述连接臂的内侧具有第一曲面，所述第一曲面由以所述轴承孔中心为圆心、自底部向顶部直径逐渐扩大的曲线段包络而成。

为了进一步减重，至少一个所述连接臂的外侧设有减重腔。

为了提高连接臂强度的同时更好地减重，至少一个所述连接臂的外侧设有自顶部向底部延伸而与所述转向节本体连接的加强筋，且所述加强筋自顶部向底部逐渐分散成两股从而构成人字形。该种人字形的加强筋将连接臂受到的力进行了分散，从而减少应力集中，同时该种人字形的加强筋由于中部具有凹槽，也具有良好的减重效果。

优选的，所述连接臂沿顺时针方向依次包括第一控制连接臂、第二控制连接臂、稳定杆连接臂、第三控制连接臂，所述第一控制连接臂与第三控制连接臂之间的转向节本体上设有卡钳安装耳，为了给卡钳留下安装位置，从而所述第一控制连接臂与所述第三控制连接臂之间没有设置所述加强壁。

为了提高过渡连接位置的强度，在所述第三控制连接臂与所述转向节本体的过渡连接位置设有第一加强筋。

为了提高第三控制连接臂、稳定杆连接臂强度的同时更好地减重，所述第三控制连接臂、所述稳定杆连接臂的外侧分别设有自顶部向底部延伸而与所述转向节本体连接的第三加强筋、第四加强筋，所述第三加强筋、第四加强筋均自顶部向底部逐渐分散成两股从而构成人字形。

为了提高第一控制连接臂强度的同时更好地减重，所述第一控制连接臂的内侧具有自连接部向底部延伸的第二加强筋，所述第一控制连接臂的外侧设有第一减重腔，所述第一减重腔内与所述第二加强筋对应的位置设有第一减重槽。同时，该种第二加强筋和第一减重腔的设置方式使得第一控制连接臂壁厚较为均匀，防止铸造热节的产生、提高铸造质量。

为了进一步减重，在所述第二控制连接臂的外侧设有第二减重腔。