[实用新型]一种装载机转向系统实现电控的液压系统

说明书

一种装载机转向系统实现电控的液压系统，包括油源阀、方向柱连接的转向器，转向器上连接有流量放大阀，转向器上设置有转向电磁阀组，转向电磁阀组上设有手动出油口、第一油口、第二油口，以及回油口，转向电磁阀组包括分别与油源阀相连接的第一电磁阀与第二电磁阀，第一电磁阀上分别连接有与第一油口连通的第一电比例流量阀、以及与第二油口连通的第二电比例流量阀，回油口处分别设置有与其连通的第三电比例流量阀与第四电比例流量阀，第四电比例流量阀与第一油口相连通，第三电比例流量阀与第二油口连通。本实用新型的技术方案有效提高转向效率，通过给不同的电流与增加转向电磁阀组，在原转向油路基础上并联电控回路，实现转向系统电动控制。

技术领域

本实用新型属于装载机领域，涉及一种装载机转向系统实现电控的液压系统。

背景技术

装载机在使用中，其转向是通过转向器控制流量放大阀的阀杆换位，从而实现压力油的换向，使油流向不同的油缸腔，推动油缸动作，使装载机向左或向右转，从而使装载机转向。在这个过程中，转向器是转向控制的来源，通过手动操控转向器，最终实现转向动作。目前，现已公示的装载机转向系统，是通过操纵方向柱连接转向器，控制流量放大阀实现转向。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种装载机转向系统实现电控的液压系统。

本实用新型主要采用以下技术方案包括油源阀、方向柱连接的转向器，转向器上连接有流量放大阀，其结构特点是转向器上设置有转向电磁阀组，转向电磁阀组上设有手动出油口、第一油口、第二油口，以及回油口，转向电磁阀组包括分别与油源阀相连接的第一电磁阀与第二电磁阀，第一电磁阀上分别连接有与第一油口连通的第一电比例流量阀、以及与第二油口连通的第二电比例流量阀，所述回油口处分别设置有与其连通的第三电比例流量阀与第四电比例流量阀，所述第四电比例流量阀与第一油口相连通，第三电比例流量阀与第二油口相连通。

所述流量放大阀上设置有右转进油口与左转进油口，所述转向器上设置有两出油口与流量放大阀上的左、右两进油口相对应，两出油口与两进油口之间分别连接有右转向油路与左转向油路，在右转向油路与左转向油路上分别设置有右转向限位阀和左转向限位阀。

所述转向器上设置有手动进油口与第二回油口，第二回油口处设置有第二回油油路，所述第二回油油路上连通有回油箱，所述手动进油口处设置有与转向器相配合的转向电磁阀组。

所述第一电比例流量阀与第一油口之间连接有连通两者的第一油路，第一油路上连接有第二油路，所述第二油路上连接有第四电比例流量阀，所述第四电比例流量阀上设置有与回油口相连通的第三油路，所述第二电比例流量阀上与第二油口之间连通有第四油路，所述第四油路上设置有第五油路，第五油路上连接有第三电比例流量阀，第三电比例流量阀上设置有与第三油路相连通第六油路。

所述油源阀上分别设有两条油路与第一电磁阀、第二电磁阀的进油口相连通，第二电磁阀的出油口设置有与手动出油口相连通的油路。

所述第一油口处设置有与右转向油路相连通的右转连通油路，右转连通油路与右转向油路的连接端位于转向器出油口与右转向限位阀的油路上，所述第二油口处设置有与左转向油路连通的左转连通油路，左转连通油路与左转向油路的连接端位于转向器出油口与左转向限位阀的油路上。

所述回油口处设置有与回油箱相连通的第一回油油路。

本实用新型的有益效果在于：通过增加电磁阀组与转向电磁阀组，使装载机转向可以自由切换手动控制或电控制，当第一电磁阀通电，第二电磁阀断电时，各电比例流量阀会通过不同的流量，阀芯开启会有不同的速度，流经的流量会不同，从而会有不同的转向速度，当第二电磁阀通电，第一电磁阀断电时，可实现手动操控转向。本实用新型的技术方案结构简单，有效提高转向效率，通过给不同的电流与增加转向电磁阀组，可以在原转向系统油路的基础上并联电控回路，实现转向系统电动控制。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；