[实用新型]一种可调长度和角度的转向架制动装置用下拉杆

说明书

本实用新型公开了一种可调长度和角度的转向架制动装置用下拉杆，包括左拉杆头、右拉杆头和拉杆体，所述左拉杆头、右拉杆头均由螺纹端和作用端构成，所述拉杆体两端分别设有螺纹方向相反的螺纹孔，所述左拉杆头和右拉杆头均通过螺纹端螺纹连接在拉杆体两端的螺纹孔中，通过设置左拉杆头、右拉杆头通过拉杆头螺纹杆螺纹连接在拉杆体两端，由于拉杆体两端螺纹孔的螺纹方向相反，调整时只需松动螺母并转动拉杆体，从而使左拉杆头和右拉杆头同时反向移动，从而加快调节速度，快速调节座拉杆头和右拉杆头上作用孔之间的距离，解决了现有转向架不能快速调整下拉杆两端作用孔之间距离的问题。

技术领域

本实用新型涉及制动梁下拉杆技术领域，尤其涉及一种可调长度和角度的转向架制动装置用下拉杆。

背景技术

铁路货车转向架的制动装置主要包含制动梁、制动杠杆(含游动杠杆和固定杠杆)、下拉杆、支点和闸瓦等。在车辆制动时，车体上设置的上拉杆带动制动杠杆运动，制动杠杆带动制动梁沿着侧架滑槽向车轮移动，从而使闸瓦紧贴车轮踏面，从而起到制动作用。随着车辆的使用，车轮和闸瓦都有一定的磨耗，需要调整下拉杆作用连接孔的距离，才能保证正常的制动，现有技术中，为了调整下拉杆作用连接孔的距离，主要采用调整实际孔位来实现，例如，作用连接孔从内侧孔调整到第二个孔这样调整速度慢且效率低。且不能根据不同的转向架需求进行调整，对应的转向架需要需要新设计下拉杆，存在浪费的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种可调长度和角度的转向架制动装置用下拉杆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可调长度和角度的转向架制动装置用下拉杆，包括左拉杆头、右拉杆头和拉杆体，所述左拉杆头、右拉杆头均由螺纹端和作用端构成，所述作用端上设有螺母以及垫圈，所述螺母旁设有保护垫，所述拉杆体两端分别设有螺纹方向相反的螺纹孔，所述左拉杆头和右拉杆头均通过螺纹端螺纹连接在拉杆体两端的螺纹孔中。

进一步地，所述拉杆体横截面可以是圆形、方形和变截面中的任意一种。

进一步地，所述拉杆体中部开设有平面槽或焊接一个螺母。

进一步地，所述作用端可以是单板结构也可以是夹板结构。

进一步地，所述左拉杆头、右拉杆头上的螺纹端上的螺纹方向相反。

进一步地，所述螺纹端也可以连接在拉杆体两端，对应的螺纹孔也可以设置在左拉杆头、右拉杆头上。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

通过设置左拉杆头、右拉杆头通过拉杆头螺纹杆螺纹连接在拉杆体两端，由于拉杆体两端螺纹孔的螺纹方向相反，调整时只需松动螺母并转动拉杆体，从而使左拉杆头和右拉杆头同时反向移动，从而加快调节速度，快速调节座拉杆头和右拉杆头上作用孔之间的距离，解决了现有转向架不能快速调整下拉杆两端作用孔之间距离的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型提出的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的第一种结构爆炸图；

图3为本实用新型提出的第二种结构爆炸图。

图中：1左拉杆头、2右拉杆头、3拉杆体、4螺母、5螺纹端、6作用端、7平面槽、8螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。