[实用新型]一种用于铁轨减震的铁轨连接装置

说明书

本实用新型公开了一种用于铁轨减震的铁轨连接装置，包括钢轨，所述钢轨之间的对接点安装连接有夹板结构，所述钢轨的底端安装有混凝土轨枕，所述钢轨与所述混凝土轨枕之间连接有联结结构，所述混凝土轨枕的底端设有石子层，所述混凝土轨枕与所述石子层之间安装设有防爬撑，所述石子层在远离所述混凝土轨枕的一端安装有曲面缓冲板，所述曲面缓冲板在远离所述石子层的一端安装设有基底，所述基底与所述曲面缓冲板的外侧敷设有花岗石层，所述混凝土轨枕的一侧安装有防爬器，所述夹板结构包括夹块、第一固定螺栓、缓冲器。有益效果：设有的联结结构便于将钢轨固定在混凝土轨枕上的同时可以对钢轨承受的压力进行缓冲减震。

技术领域

本实用新型涉及铁轨领域，具体来说，涉及一种用于铁轨减震的铁轨连接装置。

背景技术

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。

铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。

铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距。由原先木枕，改为混凝土枕。

钢轨的承受压力主要直接由轨枕承受之后再通过道床进行缓冲减震。

现有技术的铁轨联结结构大多采用刚性连接装置，其缓冲作用较小，不具备一定减震作用。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了用于铁轨减震的铁轨连接装置，具备减震的作用，进而联结结构不具备减震作用的问题。

(二)技术方案

为实现上述联结结构具备减震的作用，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种用于铁轨减震的铁轨连接装置，包括钢轨，所述钢轨之间的对接点安装连接有夹板结构，所述钢轨的底端安装有混凝土轨枕，所述钢轨与所述混凝土轨枕之间连接有联结结构，所述混凝土轨枕的底端设有石子层，所述混凝土轨枕与所述石子层之间安装设有防爬撑，所述石子层在远离所述混凝土轨枕的一端安装有曲面缓冲板，所述曲面缓冲板在远离所述石子层的一端安装设有基底，所述基底与所述曲面缓冲板的外侧敷设有花岗石层，所述混凝土轨枕的一侧安装有防爬器。

进一步的，所述夹板结构包括夹块、第一固定螺栓、缓冲器，所述夹块的一侧安装有第一固定螺栓，所述夹块相互之间设有缓冲器。

进一步的，所述联结结构包括第一连接块、第二固定螺栓、第一缓冲垫、第二连接块、第二缓冲垫、第一固定块、第二固定块，所述第一连接块的顶端设有第二固定螺栓，所述第一连接块与所述钢轨之间设有第一缓冲垫，所述第一连接块的底端设有第二连接块，所述第一连接块与所述第二连接块之间设有第二缓冲垫，所述第一连接块与所述第二连接块之间通过第一固定块进行固定，所述第二连接块与所述混凝土轨枕之间通过第二固定块进行固定。

进一步的，所述混凝土轨枕的底端设有与所述防爬撑相匹配的卡槽。

进一步的，所述夹板结构内的所述缓冲器内设有弹簧以及伸缩杆。

进一步的，所述夹板结构内设有与所述钢轨之间空隙长度相同的填充块。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了用于铁轨减震的铁轨连接装置，具备以下有益效果：

(1)、设有的联结结构便于将钢轨固定在混凝土轨枕上的同时可以对钢轨承受的压力进行缓冲减震。