[实用新型]一种汽车发动机端盖金属压铸件

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机端盖金属压铸件，包括端盖面，所述端盖面的表面设置有加强筋一，所述加强筋一设置为环形，所述加强筋一的外表面设置有凸起部一和凸起部二，所述凸起部一和凸起部二的内部均设置有连接孔，所述端盖面的表面设置有加强筋二，所述加强筋二的外表面固定连接有散热片，所述散热片设置为环形。本实用新型中，通过配置轴承部、凸耳一、凸耳二和固定孔一和固定孔二，实现了端盖的轴承部的可拆卸操作，当轴承部的损耗较大时，可不更换端盖只换装轴承部，减少的业主的支出，提高了发动机的使用寿命，通过配置环形加强筋一，实现了加强筋一对端盖面的保护，保证了端盖受到撞击时，不产生形变。

技术领域

本实用新型涉及机械制造领域，尤其涉及一种汽车发动机端盖金属压铸件。

背景技术

压铸是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具内腔对融化的金属施加高压。大多数压铸铸件都是不含铁的，例如锌、铜、铝、镁、铅、锡以及铅锡合金以及它们的合金。根据压铸类型的不同，需要使用冷室压铸机或者热室压铸机。对于铝合金汽车发动机、车架等希望用更高强度耐冲击材料生产的部件，有更积极的意义，汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，而发动机端盖在发动机中起到重要的作用，而现在的发动机端盖，其受传统结构影响，制造成本高，而且发动机端盖质量较大，安装不方便，散热效果差，端盖的某些部位的损耗较大，难以更换，因此，需要进一步改进

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机端盖金属压铸件。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：包括端盖面，所述端盖面的表面设置有加强筋一，所述加强筋一设置为环形，所述加强筋一的外表面设置有凸起部一和凸起部二，所述凸起部一和凸起部二的内部均设置有连接孔，所述端盖面的表面设置有加强筋二，所述加强筋二的外表面固定连接有散热片，所述散热片设置为环形，所述端盖面的内壁设置有轴承部，所述轴承部的外表面设置有凸耳一和凸耳二，所述轴承部与端盖面设置为可拆卸连接，所述凸耳一和凸耳二的内部对应设置有固定孔一和固定孔二，所述轴承部的上表面设置有水平部，所述轴承部的上表面设置有定位孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述加强筋一的水平高度大于端盖面的水平高度，所述加强筋一与端盖面设置为固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述凸起部一和凸起部二的数量均为两个，且连接位置对称分布。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述加强筋二设置为矩形，且所述加强筋二的水平高度等于加强筋一的水平高度，所述加强筋二的数量为八个，且均环绕于散热片的四周。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述散热片由铜铝合金材料制成，且所述散热片的水平高度等于加强筋一的水平高度。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述凸耳一和凸耳二，且设置为对称分布。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述端盖面的形状设置为圆形，且由铝合金材料制成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述定位孔位于轴承部的中心部位，且贯穿于轴承部的中心部位。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与传统技术相比，该汽车发动机端盖金属压铸件，通过配置轴承部、凸耳一、凸耳二和固定孔一和固定孔二，实现了端盖的轴承部的可拆卸操作，当轴承部的损耗较大时，可不更换端盖只换装轴承部，减少的业主的支出，提高了发动机的使用寿命。