[实用新型]圆柱电芯蜂窝冷却结构

说明书

本实用新型提供了圆柱电芯蜂窝冷却结构，属于新能源汽车电池系统技术领域，包括右端板、支撑组件的左端板，右端板安装在支撑组件的右端，左端板安装在支撑组件的左端，右端板上有进液口，左端板上有出液口，支撑组件包括外壳、第一加强支架、第二加强支架和电芯支架，外壳和电芯支架之间有液冷通道，电芯支架有多个，多个电芯支架相互平行且在外壳内，第一加强支架固定在相邻的电芯支架之间，第二加强支架固定在电芯支架和外壳之间。本实用新型将电芯封装在冷却结构中，在电芯之间设计出了冷却液的流通管道，充分利用空间，提高系统的空间利用率，电芯的侧表面完全被冷却结构覆盖，可以有效的降低电芯外表面温度。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车电池系统技术领域，涉及圆柱电芯蜂窝冷却结构。

背景技术

目前动力电池主要包括圆柱电芯、软包电芯、方形硬壳电芯等，圆柱电芯的生产工艺技术较为成熟，PACK成本较低，电池产品良率以及电池组的一致性较高，由于电池组散热面积大，其散热性能优于方型电池，圆柱形电池便于多种形态组合，适用于电动车空间设计的充分布局，但圆柱形电池一般采用钢壳或铝壳封装，会比较重，比能量相对较低，目前圆柱电芯使用较为广泛的热管理方式是采用液冷，通常使用的是口琴管式的蛇形液冷板，这种液冷板进行弯折成弧形后安装在圆柱电芯的外表面，电芯和液冷板之间填充导热胶来降低两者之间的接触热阻，但液冷板安装在电芯的外部需要占据一定的空间，会增加电池系统的体积，降低电池系统的体积利用率，进而降低能量密度。目前出于轻量化的需求，液冷板壁厚较薄，这使得液冷板有一定的泄露风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是圆柱电芯蜂窝冷却结构，属于新能源汽车电池系统技术领域，将电芯封装在冷却结构中，在电芯之间设计出了冷却液的流通管道，充分利用空间，提高系统的空间利用率，电芯的侧表面完全被冷却结构覆盖，可以有效的降低电芯外表面温度。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：圆柱电芯蜂窝冷却结构，属于新能源汽车电池系统技术领域，包括右端板、支撑组件的左端板，右端板安装在支撑组件的右端，左端板安装在支撑组件的左端，右端板上有进液口，左端板上有出液口，支撑组件包括外壳、第一加强支架、第二加强支架和电芯支架，外壳和电芯支架之间有液冷通道，电芯支架有多个，多个电芯支架相互平行且安装在外壳内，第一加强支架固定在相邻的电芯支架之间，第二加强支架固定在电芯支架和外壳之间。

进一步的，电芯支架有多层，同一层的多个电芯支架在同一水平面上，上一层的单个电芯支架的中心线和下一层与之相邻的两个电芯支架的中心线重合。

进一步的，第一加强支架和第二加强支架的竖截面形状是Y形。

进一步的，外壳拐角处与电芯支架侧面相接触的位置是弧形。

进一步的，支撑组件的材质是金属。

进一步的，相邻的电芯支架之间距离相等。

进一步的，第一加强支架和第二加强支架的长度不相等。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果如下：

1.本实用新型将电芯封装在冷却结构中，在电芯之间设计出了冷却液的流通管道，充分利用空间，提高系统的空间利用率，电芯的侧表面完全被冷却结构覆盖，可以有效的降低电芯外表面温度。

2.本实用新型的外壳和电芯支架之间有液冷通道，液冷通道内流动的冷却液可以起到一定的降温作用，当某一电芯起火后冷却液可以对其进行降温，减慢热失控的速率。

3.本实用新型的第一加强支架和第二加强支架的竖截面形状是Y形，第一加强支架可以将三个相邻的电芯支架固定连接在一起，第二加强支架可以将两个相邻的电芯支架和外壳固定连接在一起，设计巧妙，固定效果好。

4.本实用新型的外壳拐角处与电芯支架侧面相接触的位置是弧形，防止了冷却液在液冷通道内流动不畅和残留的问题。