[实用新型]一种分离式刹车盘结构

说明书

本实用新型公开了一种分离式刹车盘结构，由传动盘和滑动盘组成，传动盘连接于旋翼轴上。该刹车盘结构满足单向推动限制，避免刹车盘出现偏磨，满足大能量、高转速的刹车需求。

技术领域

本实用新型属于刹车盘领域，尤其涉及一种分离式刹车盘结构。

背景技术

刹车盘主要功能是为直升机制动提供摩擦力。当直升机对旋翼进行制动时，直升机输出刹车信号，使刹车片夹紧刹车盘进行旋翼刹车，保证直升机旋翼停止转动。

以往旋翼刹车装置刹车片采用整体式刹车盘，需要刹车盘在旋翼传动轴上滑动来避免刹车盘出现偏磨现象，这样对直升机振动环境产生了极为不良的影响，并且对刹车盘与旋翼轴连接的键强度要求极高，造成刹车盘设计时为满足钳式刹车结构对花键强度设计裕度较高，产品重量富裕量较大。但随着航空飞机技术发展，对旋翼刹车装置有更高的重量要求，常规旋翼刹车装置结构已不能兼顾能量和重量要求，不适应直升机旋翼刹车领域发展需求。

实用新型内容

实用新型目的

为解决上述问题，本实用新型提供了一种分离式刹车盘结构，满足单向推动限制，避免刹车盘出现偏磨，满足大能量、高转速的刹车需求，可有效减轻产品重量。

实用新型技术解决方案

一种分离式刹车盘结构，由传动盘和滑动盘组成，传动盘连接于主减速器尾传动轴上。

优选的，传动盘为环状结构，外圆周面带有若干沿轴向均匀分布的凹槽。

优选的，滑动盘为环状结构，内孔带有能够与传动盘外圆周面的凹槽配合的键。

优选的，传动盘和滑动盘装配后，传动盘外圆周面与滑动盘内圆周面间隙配合。

优选的，传动盘内孔通过固定花键与主减速器尾传动轴连接。

优选的，传动盘两端面带有用于减重的凹槽。

优选的，传动盘和滑动盘均采用9Cr18制成。

本实用新型的优点：采用传动盘和滑动盘组合的旋翼刹车盘，满足单向推动限制，避免刹车盘出现偏磨，满足大能量、高转速的刹车需求。

附图说明

图1为本实用新型的一种分离式刹车盘结构的示意图。

图2为传动盘的结构示意图。

图3为滑动盘的结构示意图。

图中：1传动盘、2滑动盘。

具体实施方式

本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。

一种分离式刹车盘结构，由传动盘1和滑动盘2组成，传动盘1连接于旋翼轴上。

传动盘1为环状结构，外圆周面带有若干沿轴向均匀分布的凹槽。

滑动盘2为环状结构，内孔带有能够与传动盘1外圆周面的凹槽配合的键。

传动盘1和滑动盘2装配后，传动盘1外圆周面与滑动盘2内圆周面间隙配合。

传动盘1内孔通过固定花键与主减速器尾传动轴连接。

传动盘1两端面带有用于减重的凹槽。

传动盘1和滑动盘2均采用9Cr18制成。

该旋翼刹车盘安装于直升机主减速器尾传动轴的输出端，通过螺栓、花键与主减下机匣、主减尾传输出轴连接。该刹车盘采用分离式结构，主减速器尾传动轴与传动盘1通过固定花键连接，将滑动盘2套于传动盘1上，使滑动盘2可以在传动盘1上自由滑动，满足单向推动限制，避免刹车盘出现偏磨。