[实用新型]一种采用新型螺旋缠绕带束层结构的轮胎

说明书

本实用新型涉及轮胎设计结构领域，涉及一种采用新型螺旋缠绕带束层结构的轮胎。一种采用新型螺旋缠绕带束层结构的轮胎，包含胎体、胎面、胎体帘布，还包含带束层构件，所述带束层构件整体贴合在胎体帘布上，所述带束层构件包含自下而上依次贴合的1#带束层、2#带束层、3#带束层，所述1#带束层贴合在胎体帘布上，还包含4#带束层，所述4#带束层全部螺旋缠绕在3#带束层上，且4#带束层的宽度为3#带束层宽度的70%‑85%。本实用新型优势：由于使用了周向螺旋缠绕的0°带束层结构，同时结合了传统0°带束层和螺旋缠绕的优势，保证了了0°带束层的紧箍性，提高了轮胎的接地压力分布均匀性，改善了接地性能，提高了轮胎的耐久性能、高速性能和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及轮胎设计结构领域，涉及一种采用新型螺旋缠绕带束层结构的轮胎。

背景技术

随着汽车和公路的高速发展，对汽车的轮胎性能提出了更高的要求，螺旋缠绕结构能够使得轮胎的接地性能优良，有助于提高轮胎的使用寿命。

现有轮胎的四层带束层结构：第一层带束层贴合在胎体上，第二层带束层贴合在第一层带束层上，第三层带束层贴合在第二带束层上，第四层带束层贴合在第三层带束层上， 当这种结构应用在宽基轮胎上时会出现一定的局限性，会由于带束层和胎面较宽导致在行驶过程中产生较高的应力，生热较高，容易产生早期损坏的现象。

实用新型内容

基于上述技术背景，本实用新型提出一种采用新型螺旋缠绕带束层结构的轮胎，它的均匀性好，耐久性能佳、接地性能优良，高速性能良好。具体技术方案如下：

一种采用新型螺旋缠绕带束层结构的轮胎，包含胎体、胎面、胎体帘布，其特征在于：还包含带束层构件，所述带束层构件整体贴合在胎体帘布上，所述带束层构件包含自下而上依次贴合的 1#带束层、2#带束层、3#带束层，所述 1#带束层贴合在胎体帘布上，还包含 4#带束层，所述 4#带束层全部螺旋缠绕在 3#带束层上，且 4#带束层的宽度为 3#带束层宽的 70%- 85%。

通过螺旋缠绕设备和带束鼓转动机联动装置组成的成型机，在带束鼓的转动下，使用螺旋缠绕装置将覆胶钢丝压在 3#带束层部件上，从一端开始缠绕，一直缠到另一端。缠绕时，缠绕的螺距和每组覆胶钢丝的宽度相等，即每组覆胶钢丝间没有间隙。这种结构可以降低轮胎在使用过程中的周向变形，使用螺旋缠绕能够改善轮胎的均匀性，使得轮胎的接地更加优良。

优选地，所述 4#带束层由若干组相互平行排列的钢丝组组成，所述每组钢丝组由若干根钢丝组成，其中钢丝表面均裹覆有橡胶层。

优选地，所述 4#带束层中钢丝组由 1~5 根钢丝组成，当每组钢丝组的钢丝根数大于1 根时，其中相邻两圈钢丝的距离为 0.5~1.5mm，且钢丝与轮胎的周向夹角为 1~3°。

优选地，所述 2#带束层宽度大于 1#带束层宽度；3#带束层宽度小于 2#带束层；4#带束层宽度小于3#带束层。

优选地，所述 1#带束层、2#带束层、3#带束层均由覆胶的钢丝帘布组成。

优选地，所述 1#带束层中钢丝与轮胎周向夹角为 45-90°。

优选地，所述 2#带束层中钢丝与轮胎周向夹角为 10-25°。

优选地，所述 3#带束层中钢丝与轮胎周向夹角为 10-25°。

本实用新型优势在于：

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，由于使用了螺旋缠绕的 0°带束层结构， 同时结合了传统 0°带束层和螺旋缠绕的优势，保证了了 0°带束层的紧箍性，提高了轮胎的接地压力分布均匀性，改善了接地性能，提高了轮胎的耐久性能、高速性能和使用寿命。

附图说明

图 1 为本实用新型的结构示意图；