[实用新型]一种卡车变速箱控制器壳体的铸造模具

说明书

本实用新型涉及一种卡车变速箱控制器壳体的铸造模具，包括底板，底板上设有支撑柱，支撑柱上设有顶针背板和顶针面板，顶针面板置于顶针背板上方，底板上设有支撑架，支撑架上设有动模框，在底板的外围设有支撑框，支撑框连接动模框，动模框中设有动模芯，动模框的背面设有限位柱和多根导向杆，多根导向杆穿过顶针背板和顶针面板，顶针的一端穿过顶针面板固定在顶针背板上，顶针的另一端置于动模框和动模芯中，在动模框上方设有定模框，定模框中设有定模芯，动模芯上设有动模预铸镶针，定模芯上设有定模预铸镶针。本实用新型操作方便，改善斜孔内部气缩孔，减少斜孔加工余量，减少加工时间，减少产品的泄漏率，降低生产的成本。

技术领域

本实用新型涉及一种卡车变速箱控制器壳体的铸造模具。

背景技术

在整个压铸行业里面，关于直径较大、壁厚较厚斜孔的内部缩孔改善一直是个难题。在斜孔无法通过滑块预铸的情况下，由于动定模的限制，预铸斜孔只能预铸一半，导致斜孔的机加工余量大，容易出现缩孔现象。我们普遍采用的改善方式有：1.斜孔位置增加喷雾，增加喷雾头定点喷雾。2.斜孔预铸镶针内部增加高压点冷。3.斜孔端面或者内部增加挤压销，通过这些方式改善后，斜孔仍存在气孔超标现象，这样不仅增大了劳动力成本，也延长了生产周期，进而降低了生产效率。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种卡车变速箱控制器壳体的铸造模具。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种卡车变速箱控制器壳体的铸造模具，包括底板，底板上设有支撑柱，支撑柱上设有顶针背板和顶针面板，顶针面板置于顶针背板上方，底板上设有支撑架，支撑架上设有动模框，在底板的外围设有支撑框，支撑框连接动模框，动模框中设有动模芯，动模框的背面设有限位柱和多根导向杆，多根导向杆穿过顶针背板和顶针面板，顶针的一端穿过顶针面板固定在顶针背板上，顶针的另一端置于动模框和动模芯中，在动模框上方设有定模框，定模框中设有定模芯，动模芯上设有动模预铸镶针，定模芯上设有定模预铸镶针，动模预铸镶针和定模预铸镶针均相对设置，定模框的外部设有油缸支架，油缸置于油缸支架中，油缸连接滑块座，滑块座连接滑块芯，滑块芯置于定模芯和动模芯之间。

本实用新型的进一步改进在于：动模预铸镶针的长度为137.53-137.58mm。

本实用新型的进一步改进在于：动模预铸镶针上的一端为动模预铸镶针连接块，所述动模预铸镶针连接块的厚度为7.95-8mm。

本实用新型的进一步改进在于：定模预铸镶针的长度为202.62-202.67mm。

本实用新型的进一步改进在于：定模预铸镶针上的一端为定模预铸镶针连接块，定模预铸镶针连接块的厚度为7.95-8mm。

本实用新型与现有技术相比具有的优点为：

1、对插式预铸镶针对预铸斜孔可以降低加工断刀风险。

2、对插式预铸镶针可以有效改善斜孔内部气缩孔。

3、对插式预铸镶针可以有效减少斜孔加工余量，减少加工时间。

4、对插式预铸镶针与增加挤压销相比制作加工方便，更换方便，成本较低。

5、对插式预铸镶针与传统预铸镶针相比不容易变形，不容易断。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意视图；

图2为动模预铸镶针和定模预铸镶针的结构示意图；

图3为本实用新型的动模预铸镶针的结构示意图；

图4为本实用新型的定模预铸镶针的结构示意图。