[实用新型]残疾人新型手动驾驶汽车辅助控制装置

说明书

本实用新型公开了残疾人新型手动驾驶汽车辅助控制装置，包括刹车推杆组件，所述刹车推杆组件包括刹车推杆、刹车夹，还包括基座，所述基座上可转动连接有主杆，所述基座的上部还设有弧形齿板；对应所述弧形齿板还设有刹车卡齿键，所述刹车卡齿键通过转轴与所述主杆连接；所述刹车卡齿键的后端下侧设有卡齿；所述刹车卡齿键的上侧对应所述压杆的下方还分布有横板；所述横板上还连接有卡齿键弹簧；所述卡齿键弹簧的上端与所述主杆连接。采用本实用新型具有实现油门定速、制动力恒定维持且解锁便捷快速等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车操控技术领域，具体涉及残疾人新型手动驾驶汽车辅助控制装置。

背景技术

据中国残疾人联合会调查显示，2010年末我国各类残疾人总数约为8502万人，预计到2020年我国残疾人数将突破1亿。随着我国经济的发展，汽车已成为普遍的交通工具，现有的汽车的制动踏板、油门踏板和方向盘一整套系统需要人们在驾驶汽车时，必须手脚并用才能实现操纵。那么下肢有活动障碍的残疾人会无法正常驾驶。虽然此前也出现有相关一些针对残疾人使用的汽车操控装置，如本申请人此前申请并已授权的专利名称为：一种汽车手动驾驶用的控制装置，专利号为：ZL201611047787.2。虽然已设有刹车锁止功能，但有时在解锁制动时容易出现解锁不成功的现象，同时现有的手动驾驶汽车装置都还没有油门定速功能，长时间的操纵汽车容易造成手部疲劳；除此以外，现有的手动驾驶汽车装置在安装后会妨碍正常人驾驶汽车；现有的手动驾驶汽车装置操纵油门要比脚踩油门踏板还要更费力；现有的手动驾驶汽车装置可调节功能少，安装时只能适应少部分车型。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题提供一种针对下肢有活动障碍的残疾人长时间手部操纵汽车不容易造成手部疲劳的残疾人新型手动驾驶汽车辅助控制装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

残疾人新型手动驾驶汽车辅助控制装置，包括刹车推杆组件，所述刹车推杆组件包括刹车推杆、刹车夹，还包括调节座组件，所述调节座组件包括连接横杆、横杆角度连接件、刹车夹角度连接件；所述刹车推杆的下端与所述连接横杆连接，所述连接横杆通过所述横杆角度连接件以及所述刹车夹角度连接件与所述刹车夹连接；

所述横杆角度连接件上横向开设有横杆连接孔，其纵向还设有第一调节齿连杆；

所述连接横杆的另一侧穿过所述横杆连接孔，并通过设有螺栓-螺纹组件实现与所述横杆角度连接件连接长度的可调节连接；

所述刹车夹的上部设有第二调节齿连杆；

所述刹车夹角度连接件对应所述第一调节齿连杆水平方向设有第一连接齿孔，且其竖直方向还对应所述第二调节齿连杆设有第二连接齿孔；所述第一调节齿连杆对应插入所述第一连接齿孔可调节分布；而所述第二调节齿连杆对应插入第二连接齿孔可调节分布。

进一步的，还包括基座，所述基座上可转动连接有主杆，所述基座的上部还设有弧形齿板；

所述主杆上结合有刹车推杆连接块，所述主杆的上部结合有压杆套筒，对应所述压杆套筒的下方还设有压杆套圈；

所述刹车推杆通过转轴推杆组件与所述刹车推杆连接块连接；

所述压杆套筒内可活动分布有压杆；所述压杆穿过所述压杆套圈分布；所述压杆的下部还开设有复位弹簧卡圈；所述复位弹簧卡圈分布在所述压杆套圈的上部；所述复位弹簧卡圈和所述压杆套圈之间分布有复位弹簧；