[实用新型]一种应用于汽车动力传动的10齿固定啮合套

说明书

本实用新型涉及齿轮传动技术领域，具体为一种应用于汽车动力传动的10齿固定啮合套，包括定位套主体，所述定位套主体的外端一侧固定安装有定位环，所述定位环的内部一侧开设有啮合槽，所述啮合槽的内部一侧设置有补偿机构，所述定位环的内部四周均开设有连接凹槽，所述连接凹槽的内部一侧均设置有旋钮，所述补偿机构的顶端一侧设置有补偿板，所述补偿板的外壁一侧固定安装有连接垫。本实用新型所述的一种应用于汽车动力传动的10齿固定啮合套，能够使得啮合套的内部磨损的空隙进行厚度补偿，结构新颖，有效的提高该装置使用时的稳定性，提高整体装置使用时的效果，带来更好的使用前景。

技术领域

本实用新型涉及齿轮传动技术领域，具体是一种应用于汽车动力传动的10齿固定啮合套。

背景技术

变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合实现变速边距，其功能主要有，改变传动比、在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出，虽然它有结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大等缺点，但仍然得到广泛应用，同时，利用同步器或啮合套换档，其换档行程要比滑动齿轮换档行程小，在换动齿轮特别宽的情况下，这种差别就更为明显。为了操纵方便，换入不同档位的变速杆行程要求尽可能一样。

现有的啮合套在使用时存在一定的弊端，现有的啮合套在长期使用后，齿轮会有一定的磨损，从而导致啮合套的内部空隙增大，从而导致出现极大的异响，影响使用效果，从而较为不便，在使用的过程中，带来了一定的影响。因此，本领域技术人员提供了一种应用于汽车动力传动的10齿固定啮合套，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于汽车动力传动的10齿固定啮合套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种应用于汽车动力传动的10齿固定啮合套，包括定位套主体，所述定位套主体的外端一侧固定安装有定位环，所述定位环的内部一侧开设有啮合槽，所述啮合槽的内部一侧设置有补偿机构，所述定位环的内部四周均开设有连接凹槽，所述连接凹槽的内部一侧均设置有旋钮，所述补偿机构的顶端一侧设置有补偿板，所述补偿板的外壁一侧固定安装有连接垫。

作为本实用新型进一步的方案：所述补偿板的底端四周均固定安装有连接杆，所述补偿机构的内部对应连接杆的一侧均开设有连接槽，且补偿板通过连接杆与连接槽滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接槽的内壁一次额设置有第一弹簧，且补偿机构通过第一弹簧与连接杆固定连接，所述补偿板与补偿机构之间固定安装有第二弹簧，且补偿板通过第二弹簧与补偿机构固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接杆的外表面两侧均固定安装有限位滑块，所述补偿机构的内部对应限位滑块的一侧均开设有限位滑槽，且连接杆通过限位滑块与限位滑槽滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述定位环的内部对应旋钮的一侧均贯穿开设有连接孔，所述连接孔的内壁一侧均设置有螺纹连接杆，且连接孔的内直径与螺纹连接杆的外直径大小相同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述定位环的内部对应螺纹连接杆一侧均固定安装有连接螺帽，且定位环通过连接螺帽与螺纹连接杆连接，所述补偿机构的内部对应螺纹连接杆的一侧均刻蚀有螺纹连接槽，且螺纹连接杆与螺纹连接槽之间相互啮合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述补偿机构的外直径与啮合槽的内直径大小相同，且定位环通过啮合槽通过补偿机构连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：