[实用新型]车辆的门洞钣金组件以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的门洞钣金组件以及车辆，车辆的门洞钣金组件包括：侧围内板和侧围外板，侧围内板和侧围外板的搭接区形成搭接结构，搭接结构适于与密封条卡接，搭接结构的内侧设有至少一个凸起部，凸起部设在搭接结构的厚度值小于预设值的位置。由此，通过在搭接结构的内侧设置凸起部，凸起部能够减少搭接结构的任意两个相邻的不同厚度区域之间的厚度差，可以保证密封条紧固地卡接在门洞钣金组件上，从而可以提高密封条的防水、防尘、隔音、降温、减震等性能，进而可以提高车辆品质，也可以减少客户抱怨。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的门洞钣金组件以及具有该车辆的门洞钣金组件的车辆。

背景技术

车辆门洞的密封条通过车辆的门洞钣金的密封条卡槽直接卡接在车辆的门洞钣金止口上，密封条与车身门洞钣金的装配紧密程度直接影响密封条的防水、防尘、隔音、降温、减震等性能。

相关技术中，现有的车辆的门洞钣金组件通常在车辆的设计过程中需要考虑性能、重量、成本等方面因素，因此现有的车辆的门洞钣金组件具有多层钣金结构，不同层数的门洞钣金结构之间具有厚度差，当密封条在安装过程中钣金结构的厚度差超过一定值时，会出现密封条卡接不牢，装配困难等缺陷，从而会造成密封条的功能丧失，汽车品质下降，引起客户抱怨等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的门洞钣金组件，该车辆的门洞钣金组件能够减少搭接结构的任意两个相邻的不同厚度区域之间的厚度差，可以保证密封条紧固地卡接在门洞钣金组件上，从而可以提高密封条的防水、防尘、隔音、降温、减震等性能，进而可以提高车辆品质，也可以减少客户抱怨。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的门洞钣金组件包括：侧围内板和侧围外板，所述侧围内板和所述侧围外板的搭接区形成搭接结构，所述搭接结构适于与密封条卡接，所述搭接结构的内侧设有至少一个凸起部，所述凸起部设在所述搭接结构的厚度值小于预设值的位置。

根据本实用新型的车辆的门洞钣金组件，通过在搭接结构的内侧设置凸起部，凸起部能够减少搭接结构的任意两个相邻的不同厚度区域之间的厚度差，可以保证密封条紧固地卡接在门洞钣金组件上，从而可以提高密封条的防水、防尘、隔音、降温、减震等性能，进而可以提高车辆品质，也可以减少客户抱怨。

在本实用新型的一些示例中，所述凸起部为多个，多个所述凸起部在所述搭接结构的周向方向间隔开。

在本实用新型的一些示例中，在所述搭接结构的厚度值小于预设值的位置为凹陷位，至少两个所述凸起部设在所述凹陷位。

在本实用新型的一些示例中，在所述搭接结构的周向方向，相邻的两个所述凸起部间的间隔距离为L₁，满足关系式：16mm≤L₁≤30mm。

在本实用新型的一些示例中，所述凸起部由所述侧围内板朝向远离所述侧围外板的方向凸出形成。

在本实用新型的一些示例中，所述凸起部包括：连接部和凸出部，所述连接部连接在所述凸出部和所述侧围内板的内板主体之间。

在本实用新型的一些示例中，所述连接部倾斜设置。

在本实用新型的一些示例中，在所述侧围内板的厚度方向，所述凸出部的远离所述侧围内板的第一表面与所述侧围内板的远离所述凸出部的第二表面间的间隔距离为H,满足关系式：2mm≤H≤3.5mm。

在本实用新型的一些示例中，所述门洞钣金组件还包括：侧围加强板，所述侧围加强板连接在所述侧围内板和所述侧围外板之间，所述侧围内板、所述侧围加强板和所述侧围外板的搭接区形成有所述搭接结构。