[实用新型]一种具有中梁结构的新型前副车架

说明书

本实用新型公开一种具有中梁结构的新型前副车架，包括左梁，右梁相对于左梁平行设置，摆臂后安装点分别设置在左梁的中部外壁和右梁的中部外壁上，前梁一端与左梁的一端固定连接，且另一端与右梁的一端固定连接，后梁一端与左梁的另一端固定连接，且另一端与右梁的另一端固定连接，中梁两端分别与设置在左梁的中部的摆臂后安装点和设置在右梁的中部的摆臂后安装点固定连接，本实用新型在结构上优化改进了前副车架上摆臂后安装点Y向刚度，为前副车架减轻了重量，使前副车架更加轻量化。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种具有中梁结构的新型前副车架。

背景技术 前副车架是车辆底盘系统前悬架的重要构件，主要包括前副车架主体，以及与车身、悬置等零件连接的连接结构。前副车架除了支撑以上零件外，还可以阻隔振动与噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。

前副车架作为汽车底盘关键结构件，其本身的质量对于整车轻量化有着重要意义，由于整车安全要求，对其刚度、模态等性能要求又极为苛刻。 现有前副车架重要装配零件前下摆臂为悬架导向机构的重要组成构件，其作用为车辆行进过程中传递各向作用力，保证车轮的运动轨迹，抗车身纵倾。摆臂后点在前副车架上的装配点Y向刚度要求非常关键，现有结构针对提升前副车架摆臂后安装点Y向刚度有比较局限，进而限制类似前副车架轻量化的推进。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种具有中梁结构的新型前副车架，在结构上优化改进了前副车架上摆臂后安装点Y向刚度，为前副车架减轻了重量，使前副车架更加轻量化。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种具有中梁结构的新型前副车架，其包括：

左梁；

右梁，相对于所述左梁平行设置；

摆臂后安装点，分别设置在所述左梁的中部外壁和所述右梁的中部外壁上； 前梁，一端与所述左梁的一端固定连接，且另一端与所述右梁的一端固定连接； 后梁，一端与所述左梁的另一端固定连接，且另一端与所述右梁的另一端固定连接； 中梁，两端分别与设置在所述左梁的中部的摆臂后安装点和设置在所述右梁的中部的摆臂后安装点固定连接。

作为本实用新型所述的一种具有中梁结构的新型前副车架的一种优选方案，其中，所述摆臂后安装点的数量为2个，且相对于所述中梁的中轴线对称设置在所述左梁的中部外壁和所述右梁的中部外壁。

作为本实用新型所述的一种具有中梁结构的新型前副车架的一种优选方案，其中，所述中梁通过焊接方式分别与所述左梁和所述右梁上的所述摆臂后安装点连接。 作为本实用新型所述的一种具有中梁结构的新型前副车架的一种优选方案，其中，所述前梁、所述后梁和所述中梁均相互平行。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：在具体使用时，左梁、右梁、摆臂后安装点、前梁和后梁用于构建组成的前副车架，用于支撑前副车架主体、以及与车身、悬置等零件连接的连接结构，同时阻隔振动与噪声，减少其直接进入车厢，对于前副车架，增加中梁，通过焊接方式分别与左梁和右梁上的摆臂后安装点连接，用以提升摆臂后安装点Y向刚度，在结构上优化改进了前副车架上摆臂后安装点Y向刚度，为前副车架减轻了重量，使前副车架更加轻量化，本实用新型在结构上优化改进了前副车架上摆臂后安装点Y向刚度，为前副车架减轻了重量，使前副车架更加轻量化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型的一种具有中梁结构的新型前副车架的整体结构示意图。

具体实施方式