[实用新型]一种应用于汽车背门的铰链加强板

说明书

一种应用于汽车背门的铰链加强板，包括加强板本体，加强板本体根据安装位置的不同分为A部、B部以及C部，A部、B部呈中部下凹的构型，A部、B部的下凹处、C部的上表面处均具有若干个第一安装孔并用以将加强板本体安装于背门内板，C部具有减重孔。本实用新型的有益效果在于，并采用孔连接的方式安装于背门内板，在后期维护中也便于拆卸，相比于焊接的方式后期维护成本更低，同时C部还具有减重孔，通过减重孔对加强板本体作轻量化，相比于传统的铰链加强板更加轻巧。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域部件，尤其是一种应用于汽车背门的铰链加强板。

背景技术

两厢车或SUV的背门主体通常采用钣金冲压成型，其主要缺点为重量大且对造型有较大限制。随着节能减排要求越来越严格，塑料背门因集成度高，减重效果明显，造型自由度高等优势越来越受重视。然而塑料背门相对钣金背门模量要低很多，因此本领域通常采用塑料背门内板结合金属嵌件或金属装配件的形式，才能满足整体背门，特别是D柱区域的刚度、强度等性能要求。

公开号CN207686488U公开了一种后背门铰链加强板，包括设置在后背门内板1上的加强板本体2，加强板本体2上设置有铰链安装部3，所述加强板本体2上还设置有一体式的翻边结构4，所述翻边结构4设置在铰链安装部3的外缘。这种铰链加强板的轻量化程度已经不具备现阶段轻量化的需求。

实用新型内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种应用于汽车背门的铰链加强板用以解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种应用于汽车背门的铰链加强板，包括加强板本体，加强板本体根据安装位置的不同分为A部、B部以及C部，A部、B部呈中部下凹的构型，A部、B部的下凹处、C部的上表面处均具有若干个第一安装孔并用以将加强板本体安装于背门内板，C部具有减重孔。

进一步完善，每个第一安装孔在A部或B部或C部设有缺口，缺口可用于预埋紧固件且紧固件的上端不高于A部或B部下凹的底面、C部的上表面。

进一步完善，相邻的两个第一安装孔41之间的孔分布间距小于或等于220mm。

进一步完善，C部还具有围绕减重孔设置的多个第一加强筋，每个第一加强筋均位于C部处的相邻的两个第一安装孔之间。

进一步完善，A部、B部的外边沿设有沿外边沿轨迹设置的折弯部。

进一步完善，折弯部还具有第二安装孔。

进一步完善，第二安装孔的侧部具有第二加强筋，第二加强筋用以加厚折弯部与A部的外边沿的连接处。

进一步完善，A部、B部、C部的内边沿向上翻卷且高度高于折弯部。

本实用新型有益的效果是：

（1）本实用新型的加强板本体通过A、B、C部分构成，并采用孔连接的方式安装于背门内板，同时C部还具有减重孔，通过减重孔对加强板本体作轻量化，相比于传统的铰链加强板更加轻巧；

（2）本实用新型的第一安装孔均具有缺口，缺口使得在完成紧固件的安装后紧固件的上端不会暴露在外，这样在盖合背门外板时不会出现安装干涉的问题，从而使得背门外板与背门内板在拼合后密封性好，无配合间隙；

（3）本实用新型的相邻的两个第一安装孔之间的孔分布间距小于或等于220mm，合理的孔间距能够使得铰链加强板每处或者每段距离之间的受力都是均匀，这样在将铰链加强板完全固定于背门内板后，铰链加强板不会因为部分区域承受力差而导致由弓起的情况发生；

（4）本实用新型的C部还具有设置在减重孔周围的第一加强筋，使得孔边沿的厚度得到增加，刚度也得到相应的增加，这样一来C部可以抵抗紧固件在紧固后对C部造成压迫所带来的变形力，避免弓起；