[实用新型]一种轻型汽车背门

说明书

一种轻型汽车背门，包括外板和内板，外板、内板均为塑料材质并两者拼合，外板、内板的中部偏上位置处具有玻璃安装部，内板内部海设有分布于玻璃安装部两侧的凹槽，每个凹槽均设有加强件，加强件在拼合后用以加强整体结构强度。本实用新型的有益效果在于，外板的塑料材质采用（PP+EPDM），内板的塑料材质采用（PP+LGF40），克服了常规塑料背门使用纯PPLGF40拉伸模量低、零件刚性弱及SMC轻量化效果一般、脆性大、吸能效果差的弱点，实现汽车背门轻量化的同时能够满足与金属背门相同的性能，同时还通过添加加强件作刚度强化。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，尤其是一种轻型汽车背门。

背景技术

为了实现汽车背门总成轻量化，目前通常采用PPLGF(热塑性玻纤增强复合材料)或SMC(热固性玻纤增强复合材料)代替钢板材料。目前在中大型SUV塑塑料背门总成，由于热塑性材料PP+LGF40本身拉伸模量不高，会导致零件刚性偏弱；SMC(热固性玻纤增强复合材料)材料密度大，轻量化效果一般，且材料回收难度高，另外，该料脆性比较大，吸能效果差，在磕碰中容易断裂。

实用新型内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种轻型汽车背门用以解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种轻型汽车背门，包括外板和内板，外板、内板均为塑料材质并两者拼合，外板、内板的中部偏上位置处具有玻璃安装部，内板内部还设有分布于玻璃安装部两侧的凹槽，每个凹槽均设有加强件，加强件在拼合后用以加强整体结构强度。

进一步完善，每个凹槽呈U状构型，加强件的构型与凹槽的构型一致。

进一步完善，凹槽靠近玻璃安装部的部分高于凹槽靠近内板的边沿部分。

进一步完善，凹槽内具有布满凹槽的第一加强筋组，第一加强筋组一端向玻璃安装部处延伸并可与加强件形成卡接配合。

进一步完善，加强件具有若干个沿其外形轨迹阵列分布的第一安装孔，凹槽具有与第一安装孔数量、位置匹配的第二安装孔，第一安装孔通过紧固件与第二安装孔连接。

进一步完善，相邻的两个第一安装孔或第二安装孔之间的孔分布间距小于或等于220mm。

进一步完善，内板具有位于玻璃安装部上端、下端的第二加强筋组，第二加强筋组与第一加强筋组相连并构成一个整体。

进一步完善，内板还具有避开第二加强筋组设置位置的若干个减重孔。

本实用新型有益的效果是：

（1）本实用新型的外板的塑料材质采用（PP+EPDM），内板的塑料材质采用（PP+LGF40），克服了常规塑料背门使用纯PPLGF40拉伸模量低、零件刚性弱及SMC轻量化效果一般、脆性大、吸能效果差的弱点，实现汽车背门轻量化的同时能够满足与金属背门相同的性能，同时还通过添加加强件作刚度强化；

（2）本实用新型的加强件与内板的凹槽构型一致，如此的设置利用加强件的安装，可以节约中间调试时间；

（3）本实用新型的凹槽靠近玻璃安装部的部分高于凹槽靠近内板的边沿部分，使得加强件存在于凹槽时的稳定性更好，同时也不会干涉后期玻璃的安装；

（4）本实用新型的凹槽还具有第一加强筋组，通过第一加强进组用于增加凹槽的强度，从而也使得内板整体刚度更好，而且第一加强筋组对于加强件还具有加固效果；

（5）本实用新型的加强件与凹槽采用孔连接的方式实现将加强件固定在凹槽内，而且操作方便，利用紧固件即可实现；

（6）本实用新型的内板还具有第二加强筋组，可对内板的刚度作进一步优化；

（7）本实用新型的内板还具有若杆减重孔，减重孔开设在无关紧要的位置，可减轻内板的重量并且不影响整体刚度。