[实用新型]一种变速箱悬置结构

说明书

本申请涉及一种变速箱悬置结构，涉及汽车技术领域，其包括横杆和连接件，横杆用于横设于车架的两个纵梁之间，且横杆的两端分别用于与两个纵梁刚性连接，并与两个纵梁之间形成有用于收容变速箱的收容空间；连接件的一端与横杆弹性连接，另一端用于与变速箱连接，以将变速箱吊装于收容空间内。本申请的变速箱悬置结构通过连接件连接变速箱，将变速箱与横杆进行弹性连接，使得变速箱的振动能量被削弱，从而减弱了对纵梁的影响；同时横杆与车架的两个纵梁进行刚性连接，横杆起到加强纵梁强度的作用，使此处的纵梁不易变形，减少了变速箱悬置结构的断裂的风险，而且取消了兜底梁，降低了车架成本。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速箱悬置结构。

背景技术

目前汽车边梁式车架，由两根纵梁与若干横杆组成，横杆连接于两个纵梁之间，起到固定纵梁与增加车架强度的作用。在变速箱安装位置处，变速箱悬置实现方式为：稳定杆通过螺套、螺栓与变速箱刚性连接，稳定杆通过软垫与固定于车架上的支架弹性连接。

由于稳定杆通过软垫与固定于车架上的支架弹性连接，对车架强度增强的作用很有限，在变速箱安装处的纵梁容易发生变形，需要设置兜底梁来保证纵梁的强度。

但是，变速箱悬置与兜底梁独立存在，增加了车架上的零件数量，大大占用了车架的空间，增加了整车成本。

发明内容

本申请实施例提供一种变速箱悬置结构，以解决相关技术中稳定杆与变速箱刚性连接，与纵梁弹性连接，变速箱安装处的车架的强度不足，需要增设兜底梁，导致整车成本高的问题。

第一方面，提供了一种变速箱悬置结构，其包括：

横杆，所述横杆用于横设于车架的两个纵梁之间，且所述横杆的两端分别用于与两个所述纵梁刚性连接，并与两个所述纵梁之间形成有用于收容变速箱的收容空间；

连接件，所述连接件的一端与所述横杆弹性连接，另一端用于与所述变速箱连接，以将所述变速箱吊装于所述收容空间内。

一些实施例中:

所述横杆上设有支撑架，所述支撑架上开设有第一螺纹孔；

所述连接件上开设有第二螺纹孔；且所述连接件通过减振机构与所述支撑架连接，所述减振机构包括螺杆和第一弹性垫片，所述第一弹性垫片位于所述支撑架与所述连接件之间，所述螺杆穿过所述第一螺纹孔和所述第一弹性垫片，并螺接于所述第二螺纹孔内。

一些实施例中，所述支撑架为直线型，所述减振机构还包括第二弹性垫片和压持件，所述第二弹性垫片和所述压持件均设于所述螺杆上；且所述第二弹性垫片位于所述第一弹性垫片和所述压持件之间，所述压持件压持于所述第二弹性垫片上。

一些实施例中，所述支撑架为U型，所述减振机构还包括第二弹性垫片和压持件，所述第二弹性垫片和压持件均设于所述螺杆上，并位于所述支撑架的U型槽内；且所述第二弹性垫片位于所述第一弹性垫片和所述压持件之间，所述压持件压持于所述第二弹性垫片上。

一些实施例中：

所述横杆包括横杆主体，以及凸设于所述横杆主体上的凸起部；

所述支撑架包括第一竖直段、第一水平段和第二竖直段，所述第一水平段连接于所述第一竖直段与所述第二竖直段之间，并与所述第一竖直段与所述第二竖直段共同形成U型的支撑架；所述第一竖直段的长度小于所述第二竖直段的长度，所述第一竖直段连接于所述凸起部上，所述第二竖直段连接于所述横杆主体上，且所述第二竖直段与所述连接件连接。

一些实施例中，所述第一水平段上开设有应力孔。