[实用新型]塞拉门防振机构

说明书

本实用新型涉及塞拉门技术领域，且公开了塞拉门防振机构，包括防震块连接板、塞拉门框和立柱。该塞拉门防振机构，通过设置第一防震块和第二防震块，当塞拉门关闭后，第二防震块的圆弧形凸起与防第一防震块的V形槽配合并压紧，由于第一防震块的V形槽的作用，限制了塞拉门板上下跳动，塞拉门板与上方的机构为刚性连接，从而消除了因机构运动件的间隙造成的撞击和噪音，于此同时，塞拉门板受到下摆臂向车内方向的拉力，同时受第一防震块的反作用力，在这两个方向相反的力的作用下，消除了胶条产生弹性反弹的空间，避免了塞拉门板上的滑槽与调节臂上的滚轮产生反复撞击，从而消除了振动和噪音，达到了防震的效果。

技术领域

本实用新型涉及塞拉门技术领域，具体为塞拉门防振机构。

背景技术

塞拉门是一种门、车门。所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即门关闭时是由车外塞入车门口处，使之关闭、密封，门开启时，当门移开门口一定距离后，能沿车体外侧滑动。

客车塞拉门系统上市以来，其外形美观，密封效果较好，得到越来越多客户的认可，但是也存在着两个问题，首先，塞拉门机构的运动件本身存在间隙，在车辆颠簸时产生上下跳动，造成撞击和噪音，其次，塞拉门在关闭后靠胶条密封，密封胶条有一定的弹性，在车辆颠簸时，胶条受力产生弹性变形再反弹，使门板下部的滑槽与滑槽内的滚轮反复撞击，产生振动和噪音，因此塞拉门普遍存在着车辆颠簸时振动较明显、噪音较大的现象，影响乘客，故而提出塞拉门防振机构来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了塞拉门防振机构，具备防震等优点，解决了塞拉门普遍存在着车辆颠簸时振动较明显、噪音较大的问题。

（二）技术方案

为实现上述防震的目的，本实用新型提供如下技术方案：．塞拉门防振机构，包括塞拉门板、防震块连接板、第一防震块、第二防震块、调节臂和立柱，其特征在于：所述立柱的数量为两个且塞拉门框活动安装与两个立柱之间，所述塞拉门框的内侧活动安装有塞拉门板，所述塞拉门框的后侧固定左侧固定安装有胶条，所述防震块连接板安装在客车门框上，所述防震块连接板上固定安装有第一防震块，所述塞拉门板的底部固定安装有第二防震块，所述塞拉门板的底部活动安装有调节臂，所述调节臂活动安装在下摆臂上。

优选的，所述第一防震块上开设有嵌合槽，嵌合槽的形状为V形。

优选的，所述第二防震块上设有圆弧凸块，圆弧凸块与第一防震块嵌合槽配合。

优选的，所述塞拉门板的底部开设有滑槽。

优选的，所述塞拉门板底部滑槽内活动安装有滚轮，滚轮与调节臂固定连接。

优选的，所述下摆臂与立柱固定连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了塞拉门防振机构，具备以下有益效果：

该塞拉门防振机构，通过设置第一防震块和第二防震块，第一防震块面对第二防震块的一侧开设有V形槽，第二防震块面对第一防震块的一侧设置有圆弧形凸起，当塞拉门关闭后，第二防震块的圆弧形凸起与防第一防震块的V形槽配合并压紧，由于第一防震块的V形槽的作用，限制了塞拉门板上下跳动，塞拉门板与上方的机构为刚性连接，从而消除了因机构运动件的间隙造成的撞击和噪音，于此同时，塞拉门板受到下摆臂向车内方向的拉力，同时受第一防震块的反作用力，在这两个方向相反的力的作用下，消除了胶条产生弹性反弹的空间，避免了塞拉门板上的滑槽与调节臂上的滚轮产生反复撞击，从而消除了振动和噪音，达到了防震的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1的结构俯视侧视图；