[实用新型]一种车用增压发动机进气系统

说明书

一种车用增压发动机进气系统，属于发动机技术领域。它提供一种结构简单、占用布置空间小，成本低的车用增压发动机进气系统。增压器一端与气缸盖法兰连接，另一端与连接管路连接，连接管路连接水冷中冷器进气口，水冷中冷器布置在进气歧管上方，水冷中冷器的进气口端固定在进气歧管上，水冷中冷器出气口与节气门体连接，节气门体与进气歧管连接，气缸盖进气侧设置有进气歧管，进气歧管与气缸盖法兰连接，ECRV阀安装在水冷中冷器上。本实用新型整个进气系统布置紧凑，可以满足较小的机舱空间布置需求。降低了进气压力损失及动力延迟，提高了发动机瞬态响应性。降低了重量。降低了提高了零件可靠性及使用寿命，降低了成本。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，特别是涉及一种车用增压发动机进气系统。

背景技术

随着油耗及排放法规的日趋加严，以及市场对车用发动机性能提升的需求，增压中冷技术在车用发动机上的应用也越来越广泛。增压发动机相对自然吸气发动机进排气系统增加了增压器、中冷器等零件，需要更大的布置空间，但一般整车机舱空间有限，所以对发动机进气系统的布置要求尤为重要。

增压发动机进气的特点是新鲜空气经过增压器压缩做功后，气体温度急剧升高，一般最高可达150℃左右，如果不对其冷却，则发动机实际进气量将较少，影响增压效果及排放，所以增压发动机进气一般都需要中冷器冷却。尤其是高性能增压直喷汽油发动机，对中冷器冷却能力要求较高，传统的风冷式中冷器冷却能力不足，且连接管路较长，进气阻力较大，瞬态响应延迟，所以水冷式中冷器备受青睐。常见的水冷式中冷器分为独立式和集成式。独立式中冷器常见布置在车体上，管路较长、复杂，致使气体压力损失较大，动力延迟明显，影响发动机瞬态响应性，且需要较大布置空间，小空间机舱布置难度较大。另，由于与发动机本体分离布置，导致与发动机振动分离，对管路设计要求较高。而另一种集成式中冷器，即中冷器集成在进气歧管内部，虽然可以缓解以上问题，但受进气歧管结构局限性，存在冷却不均匀、冷却稳定性差等问题，同时此种布置使进气歧管、节气门体、传感器等零件直接暴露在增压后高温气体环境中工作，对其耐温性要求较高，增加零件设计难度及材料成本，影响零件使用寿命。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种结构简单、占用布置空间小，成本低的车用增压发动机进气系统。

本实用新型所采取的技术方案是：一种车用增压发动机进气系统，包括增压器、连接管路、气缸盖、水冷中冷器、ECRV阀、节气门体、进气歧管及ECRV阀安装座；所述气缸盖排气侧设置有增压器，所述增压器一端与气缸盖法兰连接，增压器另一端与连接管路一端连接，所述连接管路另一端连接水冷中冷器进气口，所述水冷中冷器布置在进气歧管上方，水冷中冷器的进气口端通过第一螺栓和第二螺栓固定在进气歧管上，水冷中冷器出气口为法兰结构，与节气门体一端的法兰连接，节气门体另一端的法兰与进气歧管的法兰连接，气缸盖进气侧设置有进气歧管，进气歧管与气缸盖法兰连接，水冷中冷器的出气室上设置ECRV阀安装座，ECRV阀通过ECRV阀安装座安装在水冷中冷器上，且从水冷中冷器的出气室处泄气。

本实用新型的有益效果在于：