[实用新型]悬置连接座结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种悬置连接座结构及车辆，属于车辆零部件领域，包括弹性件支架、支座和滑动件；弹性件支架用于与动力总成连接，弹性件支架上设有第一长圆孔；支座固接于弹性件支架且支设于车身，支座上设有与第一长圆孔对应且平行的第二长圆孔；滑动件支撑于弹性件支架和支座之间，且滑动件沿第一长圆孔长轴的方向与支座和弹性件支架滑动配合，滑动件上设有与第一长圆孔和第二长圆孔对应的滑动安装孔，螺纹连接件能贯穿车身孔、第二长圆孔、滑动安装孔和第一长圆孔，以实现悬置连接座结构与车身的连接。本实用新型提供的悬置连接座结构及车辆形成两端固定、中部位置可调的通道，能使螺纹连接件顺畅贯穿，进而提升整车零部件装配生产的效率。

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种悬置连接座结构及车辆。

背景技术

随着汽车技术的快速发展，其作为代步工具的重要性日益增加，人们不仅重视车辆的外观，车辆驾乘的舒适性也得到了更多的关注。动力总成是车辆的心脏，其包含了发动机等核心部件，动力总成一般通过悬置连接系统与车身(例如车身纵梁、车身横梁、前副车架等位置)连接，连接方式一般是通过螺栓由上至下或由下至上(Z向)穿过悬置产品紧固安装孔连接于车身纵梁、通过螺栓由左至右或由右至左(Y向)穿过悬置产品紧固安装孔连接于车身，或通过螺栓由前至后或由后至前(X向)穿过悬置产品紧固安装孔连接于车身。由于车身与悬置连接系统的连接位置多为板材，板材材质的特性结合生产工艺的细微变化，导致车身纵梁、前副车架的横梁等位置的产品成型精度一致性不易保证，当连接有悬置连接系统的动力总成需要与车身进行装配的时候，零部件叠加，很容易出现公差累计、板材变形、安装孔位置不同心的问题，导致连接螺栓不能顺利穿过安装孔实现连接，最终影响整车装配的生产节拍。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬置连接座结构及车辆，旨在解决现有技术中存在的悬置连接系统与车身连接时容易因安装孔位不同心导致连接螺栓难以贯穿的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种悬置连接座结构，包括：

弹性件支架，用于与动力总成连接，所述弹性件支架上设有第一长圆孔；

支座，固接于所述弹性件支架，且所述支座支设于车身，所述支座上设有与所述第一长圆孔对应且平行的第二长圆孔；以及

滑动件，所述滑动件支撑于所述弹性件支架和所述支座之间，且所述滑动件沿所述第一长圆孔长轴的方向与所述支座和所述弹性件支架滑动配合，所述滑动件上设有与所述第一长圆孔和所述第二长圆孔对应的滑动安装孔；

当所述滑动安装孔滑动至与车身孔对应的位置时，螺纹连接件贯穿所述车身孔、所述第二长圆孔、所述滑动安装孔和所述第一长圆孔，以实现所述悬置连接座结构与所述车身的连接。

作为本申请另一实施例，所述支座上设有滑槽，所述滑动件滑动设于所述滑槽内。

作为本申请另一实施例，所述滑槽的槽底面设有导向凸起，所述滑动件上设有与所述导向凸起对应的导向凹槽，所述导向凸起与所述导向凹槽配合，以在平行于所述第一长圆孔长轴的方向上进行导向。

作为本申请另一实施例，所述弹性件支架和所述支座之间可拆卸连接。

作为本申请另一实施例，所述弹性件支架上设有第一固定孔，所述支座上设有与所述第一固定孔对应的第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔通过螺纹连接件固接。

作为本申请另一实施例，所述第二固定孔和所述第一固定孔的开孔方向与所述第一长圆孔的开孔方向一致。

作为本申请另一实施例，所述第二固定孔和所述第一固定孔的开孔方向垂直于所述第一长圆孔的开孔方向。

作为本申请另一实施例，所述弹性件支架的侧面设有与所述支座侧壁对应的侧连接部，所述第一固定孔设于所述侧连接部。