[实用新型]一种盲区预警雷达以及盲区预警系统有效
| 申请号: | 202022374599.9 | 申请日: | 2020-10-22 |
| 公开(公告)号: | CN214669587U | 公开(公告)日: | 2021-11-09 |
| 发明(设计)人: | 石常鑫;邱学华;周青 | 申请(专利权)人: | 深圳市道通科技股份有限公司 |
| 主分类号: | G01S13/931 | 分类号: | G01S13/931;G01S13/93;G01S13/88;G01S13/87;G01S7/41 |
| 代理公司: | 深圳市六加知识产权代理有限公司 44372 | 代理人: | 许铨芬 |
| 地址: | 518055 广东省深圳市南山区西丽*** | 国省代码: | 广东;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 盲区 预警 雷达 以及 预警系统 | ||
本实用新型实施方式公开了一种盲区预警雷达以及盲区预警系统,盲区预警雷达包括第一探测组件和第二探测组件,第一探测组件用于发射第一电磁波,所述第一电磁波具有第一探测视角,第二探测组件用于发射第二电磁波,所述第二电磁波具有第二探测视角。其中,所述第一电磁波和第二电磁波的相邻两边相交或重合,且所述第一探测视角和第二探测视角叠加后的探测视场角大于或等于180度。通过以上设置,使得所述盲区预警雷达可进行视场角为180度的探测,消除了探测盲区,提高了汽车行驶的安全性。
技术领域
本实用新型实施方式涉及移动机器人技术领域,特别是涉及一种盲区预警雷达以及盲区预警系统。
背景技术
随着汽车工业的快速发展,人们出行更依赖于汽车,但由于汽车左右两侧存在视觉上的盲点区域,汽车在行驶过程中,驾驶员很难准确识别盲区内所有的障碍物,容易导致安全事故的发生。
目前,在汽车盲区预警传感器当中,通常毫米波雷达的探测视场角范围为±60°~±75°,其探测视场角较小,出现较大的探测盲区,存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型实施方式主要解决的技术问题是提供一种满足探测视场角范围的盲区预警雷达以及盲区预警系统。
为解决上述技术问题,本实用新型实施方式采用的一个技术方案是:
一方面,提供一种盲区预警雷达,其包括:
第一探测组件,用于发射第一电磁波,所述第一电磁波具有第一探测视角;
第二探测组件,用于发射第二电磁波,所述第二电磁波具有第二探测视角;其中,
所述第一电磁波和第二电磁波的相邻两边相交或重合,且所述第一探测视角和第二探测视角叠加后的探测视场角大于或等于180度。
在一些实施例中,所述第一探测组件包括第一天线板和第一天线,所述第一天线设置于所述第一天线板,所述第一天线用于发射第一电磁波,所述第一电磁波具有所述第一探测视角;
所述第二探测组件包括第二天线板和第二天线,所述第二天线设置于所述第二天线板,所述第二天线用于发射第二电磁波,所述第二电磁波具有所述第二探测视角。
在一些实施例中,还包括:
电源芯片;
所述第一探测组件还包括第一射频芯片,所述第一射频芯片设置于所述第一天线板,且所述第一射频芯片与所述第一天线电性连接;
所述第二探测组件还包括第二射频芯片,所述第二射频芯片设置于所述第二天线板,且所述第二射频芯片与所述第二天线电性连接;其中,
所述电源芯片设置于所述第一天线板或所述第二天线板,且所述电源芯片与所述第一射频芯片和第二射频芯片电性连接,所述第一射频芯片和第二射频芯片电性连接。
在一些实施例中,还包括:
电源芯片和基带板;
所述第一探测组件还包括第一射频芯片,所述第一射频芯片设置于所述基带板,所述第一天线板连接于所述基带板,且所述第一射频芯片与所述第一天线电性连接;
所述第二探测组件还包括第二射频芯片,所述第二射频芯片设置于所述基带板,所述第二天线板连接于所述基带板,且所述第二射频芯片与所述第二天线电性连接;其中,
所述电源芯片设置于所述基带板,且所述电源芯片与所述第一射频芯片和第二射频芯片电性连接,所述第一射频芯片和第二射频芯片电性连接。
在一些实施例中,所述基带板的两端绕第一中心轴朝向彼此弯折所述预设夹角,并形成第一基板和第二基板,所述第一天线板与所述第一基板相对设置,所述第二天线板与所述第二基板相对设置。
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