[实用新型]一种高铁轨道探伤车的平衡装置

说明书

本实用新型公开了一种高铁轨道探伤车的平衡装置，包括探伤车主体，所述探伤车主体的一端安装有支撑平衡结构，所述支撑平衡结构的内部设置有调节丝杆，所述调节丝杆的外端设置有转盘，所述支撑平衡结构的下方对称设置有两个移动限位板，两个所述移动限位板的内侧均安装有一个限位滑轮，两个所述移动限位板的上方分别设置有一个连接板。本实用新型所述的一种高铁轨道探伤车的平衡装置，属于滚到探伤车技术领域，通过设置支撑平衡结构以及移动限位板、限位滑轮，可以使得探伤车主体能够运行平稳，不会产生左右摇晃的现象；通过设置调节丝杆，可以便于调节两个移动限位板的间距，最终降低高铁轨道探伤车因左右摇晃而对检测结果的影响。

技术领域

本实用新型涉及轨道探伤车技术领域，特别涉及一种高铁轨道探伤车的平衡装置。

背景技术

目前，安装在手动式探伤车上的钢轨超声波探伤仪大都采用接触式探头，也叫滑雪式探头，由于这种探头在检测时直接与钢轨进行接触，紧贴在钢轨上，故当探头滑过钢轨表面上出现的凹陷或两条钢轨之间的接头等处时，往往会将探头卡住，甚至导致探头损坏，有鉴于此，轮式探头应运而生，所谓轮式探头，即是将多个探头安装在探轮的轮胎内，通过行探轮上的聚氨酯轮胎在钢轨表面滚动，从多个不同的角度实现对钢轨的滚动检测，检测时，操作员需通过安装在车上的轮式探头和钢轨超声波探伤仪，随时观察钢轨轨底的反射信号，以便实时调整轮式探头在钢轨上的位置，以确保钢轨超声波探伤仪保持最佳的检测状态；但由于手动轮式钢轨超声波探伤车在推行过程中，会产生左右摇晃的现象，致使探伤车行走不平衡，从而影响了轮式探头的检 测角度，导致了高铁轨道探伤车的结果不准确。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高铁轨道探伤车的平衡装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种高铁轨道探伤车的平衡装置，包括探伤车主体，所述探伤车主体的一端安装有支撑平衡结构，所述支撑平衡结构的内部设置有调节丝杆，所述调节丝杆的外端设置有转盘，所述支撑平衡结构的下方对称设置有两个移动限位板，两个所述移动限位板的内侧均安装有一个限位滑轮，两个所述移动限位板的上方分别设置有一个连接板。

优选的，所述探伤车主体的上端设置有推动把手，所述探伤车主体的下方对称设置有两个探伤轮。

优选的，所述支撑平衡结构通过螺钉安装在探伤车主体上，所述支撑平衡结构的内部开设有限位腔体，所述支撑平衡结构的外端开设有一号通孔，所述一号通孔将支撑平衡结构的外端与限位腔体贯穿，所述支撑平衡结构的下端开设有导轨槽，所述导轨槽将支撑平衡结构的底端与限位腔体贯穿，所述支撑平衡结构的内部在位于限位腔体的内侧开设有限位槽，所述限位腔体与限位槽之间开设有二号通孔，所述二号通孔将限位腔体与限位槽贯穿。

优选的，所述调节丝杆设置在一号通孔、限位腔体以及二号通孔内，所述调节丝杆的内端在位于限位槽内设置有限位板，所述转盘设置在支撑平衡结构的外侧，所述转盘的外端对称开设有六个手指槽。

优选的，两个所述移动限位板的上端均设置有一个连接块，两个所连接板分别设置在两个连接块的上端且在位于限位腔体内，两个所述连接板上均开设有一个螺纹孔，所述连接板通过其上开设的螺纹孔安装在调节丝杆上，两个所述移动限位板的内端均对称设置有两个固定板，两个所述限位滑轮分别安装在两个固定板之间。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

通过设置支撑平衡结构以及移动限位板、限位滑轮，可以使得探伤车主体能够运行平稳，不会产生左右摇晃的现象；通过设置调节丝杆，可以便于调节两个移动限位板的间距，最终降低高铁轨道探伤车因左右摇晃而对检测结果的影响。

附图说明

图1为本实用新型一种高铁轨道探伤车的平衡装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种高铁轨道探伤车的平衡装置的支撑平衡结构的结构示意图；