[实用新型]一种新型刹车片结构

说明书

本实用新型公开了一种新型刹车片结构，包括一号接头、一号连接板、二号连接板、二号接头、刹车片主体、二号转折、一号转折、刹车片一号接口、刹车片二号接口、刹车片一号弯头、刹车片二号弯头、中间转折、刹车片底弯头、二号安装孔、一号安装孔，所述一号连接板表面设置刹车片主体，所述二号连接板表面设置刹车片主体，本实用新型，通过圆角五边形的刹车片主体可以最大限度的减少刹车系统的损伤，通过内圆弧状的刹车片一号弯头以及刹车片二号弯头可以避免刹车片出现尖锐的边角，从而造成刹车系统的损坏，通过圆弧长方状的一号安装孔以及二号安装孔可以更加稳固的对刹车片进行安装。

技术领域

本实用新型属于汽车制动领域，尤其涉及一种新型刹车片结构。

背景技术

制动器是目前汽车制动的主要部件，也是汽车制动的关键部件之一。制动器的结构一般为蹄片内张式，主要由底板、制动鼓、制动蹄、制动分泵、回位弹簧等零部件组成。底板固定在车轴上，是固定不动的，上面装有制动蹄、制动分泵，回位弹簧等，刹车片与制动蹄固定，承受制动时的旋转力矩。制动鼓则是装在轮毂上随车轮一起旋转运动，当驾驶员发出制动动作时，制动分泵动作，由活塞推动制动蹄片，并迅速压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦力矩作用，使车辆速度减低直至停止运动。目前，汽车用刹车片一般由钢背及贴合于钢背上的复合摩擦片组成。刹车性能的优劣不仅取决于钢背及摩擦片质量的好坏，还有刹车片连接部位的连接点的数量以及接受应力的大小。现有的刹车片钢背一般为平面型，在安装时不便于弯曲，从而影响安装和使用寿命，一旦钢背与摩擦片之间松动，将直接造成刹车失灵，严重时会发生安全事故，因此为解决以上问题，我们提供了一种新型刹车片结构。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型刹车片结构，旨在解决上述存在高度调节不便，且调节后稳定性底问题。

本实用新型是这样实现的，一种新型刹车片结构，包括一号接头，所述一号接头一端固定安装一号转折，所述一号转折远离所述一号接头的一端固定安装一号连接板，所述一号连接板远离所述一号转折的一端固定安装中间转折，所述中间转折远离所述一号连接板的一端固定安装二号连接板，所述二号连接板远离所述中间转折的一端固定安装二号转折，所述二号转折远离所述二号连接板的一端固定安装二号接头，所述一号连接板以及二号连接板表面固定安装刹车片主体，所述刹车片主体底部一侧固定安装刹车片一号接口，所述刹车片主体底部远离所述刹车片一号接口的一端固定安装刹车片二号接口，所述刹车片主体顶端一侧固定安装刹车片一号弯头，所述刹车片主体顶端远离刹车片一号弯头的一侧固定安装刹车片二号弯头，所述刹车片主体底端中间固定安装刹车片底弯头，所述一号接头中间开有一号安装孔，所述二号接头中间开有二号安装孔。

优选的，所述刹车片主体呈圆角五边形状，且底边向内凹陷，所述刹车片一号接口呈反向圆弧状，并且与二号连接板表面相切，所述刹车片二号接口呈反向圆弧装，并且与一号连接板表面相切。

优选的，所述一号接头与一号连接板呈垂直状，所述一号转折为圆弧垂直状，所述二号接头与二号连接板呈钝角状，所述二号转折呈圆弧钝角状。

优选的，所述刹车片一号弯头呈内圆弧状，所述刹车片二号弯头呈内圆弧状，所述刹车片主体外边呈反向圆弧状。

优选的，所述刹车片主体底端与所述一号连接板紧密贴合，所述刹车片主体侧面与所述二号连接板紧密贴合，所述刹车片底弯头与所述中间转折内表面紧密贴合。

优选的，所述一号安装孔呈圆弧长方状，所述二号安装孔呈圆弧长方状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过圆角五边形的刹车片主体可以最大限度的减少刹车系统的损伤，通过圆弧垂直状的一号转折以及圆弧钝角状的二号转折可以更加紧密贴合刹车片的安装系统，通过内圆弧状的刹车片一号弯头以及刹车片二号弯头可以避免刹车片出现尖锐的边角，从而造成刹车系统的损坏，通过紧密贴合的刹车片主体以及一号连接板以及二号连接板可以保障整个刹车片的牢固程度，通过圆弧长方状的一号安装孔以及二号安装孔可以更加稳固的对刹车片进行安装。