[实用新型]一种动车构架移载探伤机

说明书

本实用新型公开了一种动车构架移载探伤机，包括暗室、喷淋及磁化组件、输送小车、升降螺杆组件，所述暗室设置观察工位和磁化、退磁工位，所述喷淋及磁化组件安装于暗室的磁化、退磁工位，包括喷淋组件与磁化退磁组件；所述喷淋组件包括磁悬液箱、水泵、管道、气动控制阀、喷淋头、挡板、回流槽，所述磁化退磁组件包括磁化线圈、磁化电极。所述暗室和转运工位之间设置有两条对称的导轨，输送小车在导轨上水平来回移动，升降螺杆组件，位于转运工位，升降螺杆组件有两个，对称设置在转运工位两侧，夹持杆安装在旋转主轴上。本实用新型将工件在磁化退磁工位、观察工位和转运工位进行移载，节省大量人工，提高工作效率，可有效观察工件上、下表面。

技术领域

本实用新型属于铁路维护领域，具体涉及一种动车构架移载探伤机。

背景技术

动车构架主要指的的动车转向架，动车构架设置有有摇枕，在地板面较低的情况下，构架的垂向设计空间一面要保证不入侵下部限界，一面保证摇枕和回转支撑有足够的安装空间。其可以增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；同时可以支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。最终保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。转向架构架操纵各种功能单元，诸如驱动器或者制动器之间的力的传递，尤其是在用于高速火车的转向架的情况中。动车构架在制造时主要通过焊接进行，因此需要对其进行探伤检测，目前，动车构架探伤存在以下问题：

1、探伤涉及多个位置的移动：首先要从生产线上构架缓存工位接取工件，然后需要输送至磁化、退磁工位，还要到达观察工位，观察需要在暗箱中进行。动车构架转运次数多，目前普遍采用人工配合叉车等进行转运，由于动车构架体型大，重量大，工作效率较低，容易发生危险；

2、动车构架结构，致使工件在磁化后探伤过程中检查时，下方检测困难，也容易遗漏检查部位。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型的目的是解决现有动车构架检测时移载耗费人工，工件下表面观察困难的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种动车构架移载探伤机，包括

暗室，所述暗室设置观察工位和磁化、退磁工位，暗室一侧设置有可开关的升降门；暗室的观察工位设置有LED紫外线灯和LED手持紫外线灯，

喷淋及磁化组件，所述喷淋及磁化组件安装于暗室的磁化、退磁工位，包括喷淋组件与磁化退磁组件；所述喷淋组件包括磁悬液箱、水泵、管道、气动控制阀、喷淋头、挡板、回流槽，磁悬液箱内设置有搅拌泵，四组喷淋管道喷淋，分别为上下磁悬液喷淋，上下清洗喷淋，使用广角喷头，喷头安装在磁化退磁组件的线圈中；所述磁化退磁组件包括磁化线圈、磁化电极，磁化电极可由从两侧接触、夹紧组件，连接变压器，进行周向磁化、退磁；磁化线圈有多匝，水平设置，进行轴向磁化、退磁

输送小车，所述暗室和转运工位之间设置有两条对称的导轨，输送小车在导轨上水平来回移动；所述输送小车上安装有对称的夹紧组件，可夹紧和松开工件；所述导轨上设置有多个限位开关和硬限位止档，

升降螺杆组件，位于转运工位，升降螺杆组件有两个，对称设置在转运工位两侧，夹持杆安装在旋转主轴上；纵向移动电机驱动齿轮，与齿条啮合，带动夹持杆和旋转主轴纵向前后移动，夹持杆可夹持和松开工件，升降电机驱动螺杆旋转，带动夹持杆和旋转主轴上升和下降；旋转主轴带动夹持杆和工件翻转；所述夹持杆上的夹头边缘采用凹陷设计，防止工件掉落。

进一步地，所述升降门由两个对称的钢丝绳悬吊，升降门由设置于暗室顶部的气缸带动抬升和下降。

进一步地，所述暗室设置有排风扇、空调，暗室由铝合金骨架和不锈钢挡板组合而成。

进一步地，所述喷淋及磁化组件的回流槽设置于暗室底部，为采用大倾斜角的不锈钢斗，将废液汇聚一处，通过水泵抽吸回磁悬液箱，回流槽内设置有滤网。