[实用新型]一种变速箱总成及工程车辆

说明书

本实用新型公开了一种变速箱总成及工程车辆，该变速箱总成包括相互连接的离合器前壳、取力器壳体与变速器壳体，传动轴穿入其中并固设有取力齿；取力器壳体内设有输出轴，输出轴的一端穿出取力器壳体并固设有取力连接件；在取力器壳体内，传动齿轮空套于输出轴上，传动齿轮包括第一齿圈与第二齿圈，第一齿圈与取力齿相互啮合，输出齿轮固设于输出轴上，输出齿轮与第二齿圈的直径相等；变速箱总成还包括操纵机构，操纵机构包括拨杆与齿套，拨杆控制齿套沿输出轴的轴向往复移动，齿套的厚度大于第二齿圈至输出齿轮之间的距离。本实用新型能够解决现有技术当中车载工程设备对变速箱全功率取力受到限制的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种变速箱总成及工程车辆。

背景技术

随着社会水平的进步，各种用途的专用车辆需求迅速增长，其中大部分专用汽车设置有副发动机，或者直接从二类底盘变速箱、传动轴等传动系统取力，提供动力驱动专用车辆的上装机械或液压系统工作。

专用车辆使用副发动机为上装机械或液压系统提供动力，虽能满足各种工况转速、扭矩的取力需求，但需要在车辆上布置副发动机及其附属的冷却系统、燃油供应系统与尾气排放系统，成本高昂，对底盘的布置要求极高；并且随着排放标准、环保政策的升级，设置副发动机的技术方案很难满足整车国五、国六排放标准要求，并且进一步引发的超重、油耗与噪音也需要极高的技术成本才能达到相应的法规标准。

针对设置副发动机带来的问题，现有技术中出现有在变速箱取力以驱动专用车辆上的上装机械或液压系统工作，主要有两种方案：1.取力齿取力方案，这样设置只能部分输出发动机的扭矩与功率，通常用于对功率要求较低的专用车辆；2.传功轴取力方案，如要实现全功率取力，必须切断传动轴与后桥的动力连接，因此该方案只能在车辆驻车情况下完成，在行驶过程中无法完成取力工作。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种变速箱总成，旨在解决现有技术中车载工程设备对变速箱全功率取力受到限制的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种变速箱总成，所述变速箱总成包括相互连接的离合器前壳、取力器壳体与变速器壳体，传动轴穿入所述离合器前壳、所述取力器壳体与所述变速器壳体，在所述取力器壳体内，所述传动轴上固设有取力齿；所述取力器壳体设有输出轴，所述输出轴与所述传动轴相互平行设置，所述输出轴的一端穿出所述取力器壳体并固设有取力连接件；在所述取力器壳体内，传动齿轮空套于所述输出轴上，所述传动齿轮包括呈阶梯状的第一齿圈与第二齿圈，所述第一齿圈与所述取力齿相互啮合；在所述取力器壳体内，输出齿轮固设于所述输出轴上，所述输出齿轮与所述第二齿圈的直径相等；所述变速箱总成还包括操纵机构，所述操纵机构包括拨杆与齿套，所述拨杆控制所述齿套沿所述输出轴的轴向往复移动，所述齿套的厚度大于所述第二齿圈至所述输出齿轮之间的距离，在取力转态下，所述齿套的两侧分别啮合所述第二齿圈与所述输出齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设于取力器壳体内部的传动齿轮包括第一齿圈与第二齿圈，其中第一齿圈时刻与传动轴上的取力齿啮合，操纵机构通过控制齿套往复移动以实现动力的输出与中断，当齿套的两侧同时啮合第二齿圈与输出齿轮，发动机与变速箱总成运行产生的动力能同步传递至取力连接件，从而驱动与取力连接件相连的车载工程设备，因此，本实用新型的提出能够解决现有技术中车载工程设备对变速箱总成全功率取力受限的技术问题。

上述技术方案中，在非取力状态下，所述齿套单独啮合所述第二齿圈或所述输出齿轮。

上述技术方案中，在非取力状态下，所述齿圈单独啮合所述第二齿圈；需进入取力状态时，通过所述拨杆控制所述齿套向所述输出齿轮一侧移动，并使所述齿套同时啮合所述第二齿圈与所述输出齿轮。

上述技术方案中，在非取力状态下，所述齿圈单独啮合所述输出齿轮；需进入取力状态时，通过所述拨杆控制所述齿套向所述第二齿圈一侧移动，并使所述齿套同时啮合所述输出齿轮与所述第二齿圈。