[实用新型]一种重型卡车智能底盘后模块

说明书

本实用新型涉及车辆智能底盘技术领域，公开了一种重型卡车智能底盘后模块，包括壳体，壳体内腔安装有线路板组件，线路板组件包括主控芯片和与主控芯片电连接的电源模块、驱动模块、信号采集模块和通信模块，且主控芯片与电源模块、驱动模块和信号采集模块之间通过通信模块进行信号传输；电源模块用于为主控芯片、驱动模块、通信模块和信号采集模块提供模块运行的电力；驱动模块用于接收主控芯片控制信号驱动实车负载；信号采集模块用于开关及信号输入采集并将采集到的信息反馈给主控芯片进行处理。本实用新型解决了现有重型卡车智能底盘后模块采用多个单独部件构成，导致重型卡车智能底盘后模块安装不方便、占用空间大、生产管理成本高的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆智能底盘技术领域，具体是指一种重型卡车智能底盘后模块。

背景技术

重型卡车智能底盘后模块其主要功能在于对雨刮器、后雾灯、昼行灯及气压传感器等部件的控制和驱动，是车辆智能底盘的重要组成部分。但现有重型卡车智能底盘后模块其结构是利用多个单独的控制器分别对灯具、传感器等部件进行控制，这种以多个单独部件构成的重型卡车智能底盘后模块存在以下问题：

其一，现有智能底盘后模块其控制器在驾驶室，远离车底盘和车后部的灯负载和各类传感器，造成气压传感器、燃油信号、轮差信号、轴差信号、提升轴信号、胎压信号等信号传输线和负载控制线很长、很多且杂乱，且由多个控制器实现功能，不能实现最短化、模块化的、集约化理念；

其二，多个功能需要多个部件实现，导致后模块整体结构占用空间大，且装配不方便；

其三，多个部件可能来自多个厂家，导致后模块管理困难，管理成本高，还会导致采购成本高，采购周期长，从而使生产成本高；

其四，多个部件需要多套独立的电源线、地线、信号线和驱动线，导致线束复杂，成本高。

实用新型内容

基于以上技术问题，本实用新型提供了一种重型卡车智能底盘后模块，解决了现有重型卡车智能底盘后模块采用多个单独部件构成，导致重型卡车智能底盘后模块安装不方便、占用空间大、生产管理成本高的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种重型卡车智能底盘后模块，包括壳体，壳体内腔安装有线路板组件，线路板组件包括主控芯片和与主控芯片电连接的电源模块、驱动模块、信号采集模块和通信模块，且主控芯片与电源模块、驱动模块和信号采集模块之间通过通信模块进行信号传输；其中，电源模块用于为主控芯片、驱动模块、通信模块和信号采集模块提供模块运行的电力；驱动模块用于接收主控芯片控制信号驱动实车负载；信号采集模块用于开关及信号输入采集并将采集到的信息反馈给主控芯片进行处理。

作为一种优选的方式，电源模块包括电源芯片，电源芯片用于监测外部负载并根据外部负载状况判断是否需要切断电源输出。

作为一种优选的方式，驱动模块包括智能功率驱动芯片，智能驱动功率芯片的输入端、检测端与主控芯片电连接，其输出端与负载电连接，通过智能功率驱动芯片实现实车负载驱动和驱动状态监测。

作为一种优选的方式，驱动模块还包括电机驱动芯片，电机驱动芯片的输入端与主控芯片电连接，其输出端与电机电连接，通过电机驱动芯片实现电机正反转驱动和驱动状态监测。

作为一种优选的方式，信号采集模块输入端连接开关/信号输入，其输出端连接数据锁存及并串口转换模块，数据锁存及并串口转换模块连接主控芯片。

作为一种优选的方式，信号采集模块还包括胎压检测模块，胎压检测模块包括安装在轮胎中的胎压监测传感器，胎压监测传感器通过其无线发射器将轮胎压力信息发送给信号采集模块的无线接收模块。

作为一种优选的方式，通信模块包括CAN通信芯片，CAN通信芯片输入端连接CAN总线，其输出端连接主控芯片。