[实用新型]一种整体式半挂车板簧支架

说明书

本实用新型公开的一种整体式半挂车板簧支架，采用液态模锻铝工艺一体制作而成，其包括两个板簧安装台、大梁承力板、垂向加强筋板，其中两个板簧安装台位于整体式半挂车板簧支架的下部，大梁承力板位于整体式半挂车板簧支架的中部，垂向加强筋板位于整体式半挂车板簧支架的上部；两个板簧安装台通过板簧销轴和锁紧螺母夹紧在板簧上，板簧将地面施加的冲击力传到两个板簧安装台上；大梁承力板通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的下翼面上，大梁承力板将大部分地面冲击力传递到半挂车车架纵梁上；垂向加强筋板通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的腹板上，垂向加强筋板将大部分地面施加的制动阻力传递到车架纵梁上，也承担一部分垂向冲击力。

技术领域

本实用新型涉及半挂车空气悬架系统技术领域，具体为一种半挂车空气悬架系统用的整体式半挂车板簧支架。

背景技术

挂车空气悬架系统所常用的板簧支架主要用是利用大梁钢冲压而成，根据不同厂家的安装要求，做成不同尺寸，最终都是通过过渡板焊接到大梁的下翼面，从而将板簧所传递来的地面冲击力传递到车身上。

现有结构的分体式挂车板簧支架依赖于和车架纵梁下翼面焊接，零件可靠性严重依赖于焊接质量，且挂车厂家现场焊接质量良莠不齐,焊接变形严重，定位尺寸不准等等都给挂车厂家现场作业带来的较高难度，且易诱发质量问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术中半挂车空气悬架的分体式板簧支架焊接质量良莠不齐，焊接变形严重，定位尺寸不准等问题，提供一种新型的铝合金整体式半挂车板簧支架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种整体式半挂车板簧支架，采用液态模锻铝工艺一体制作而成，其包括第一板簧安装台、第二板簧安装台、大梁承力板、垂向加强筋板，其中第一板簧安装台、第二板簧安装台均位于所述整体式半挂车板簧支架的下部，所述大梁承力板位于所述整体式半挂车板簧支架的中部，所述垂向加强筋板位于所述整体式半挂车板簧支架的上部；第一板簧安装台、第二板簧安装台通过板簧销轴和锁紧螺母夹紧在板簧上，板簧将地面施加的冲击力传到第一板簧安装台、第二板簧安装台上；所述大梁承力板通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的下翼面上，所述大梁承力板将大部分地面冲击力传递到半挂车车架纵梁上；所述垂向加强筋板通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的腹板上，所述垂向加强筋板将大部分地面施加的制动阻力传递到车架纵梁上，也承担一部分垂向冲击力。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述整体式半挂车板簧支架的中部沿所述整体式半挂车板簧支架的宽度方向前后分别有1个第一减振器安装孔、1个第二减振器安装孔，通过所述1个第一减振器安装孔和1个第二减振器安装孔提供减振器上安装点，所述1个第一减振器安装孔和1个第二减振器安装孔均与所述整体式半挂车板簧支架是一体成型的整体结构。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述整体式半挂车板簧支架的中部设置有4个支撑梁安装孔，通过这4个支撑梁安装孔与加强横梁连接，以改善车架局部扭曲刚度不足的弊端，这4个支撑梁安装孔与所述整体式半挂车板簧支架是一体成型的整体结构。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述大梁承力板上设置有3个第一铆钉孔，这3个第一铆钉孔通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的下翼面上。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述垂向加强筋板上设置有7个第二铆钉孔，这7个第二铆钉孔通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的腹板上。

在本实用新型的一个优选实施例中，第一板簧安装台、第二板簧安装台呈U形布置。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述整体式半挂车板簧支架左右件可通用。

由于采用了如上的技术方案,本实用新型的整体式半挂车板簧支架采用一体成型结构，通过铆钉与车架连接，完全避免了现行分体式结构焊接质量良莠不齐，定位尺寸不准，焊接变形严重等问题。

附图说明